Havanas turist-videoer er stadig fulde af kromfinner og pastelfarver, 1955-Chevrolet'er, der holder stille på Malecón for at blive fotograferet. Men drejer du væk fra havet og ind i en sidegade i dag, er lyden en anden: klik fra friehjul, en klokke, et barn balancerende på toprøret. Cubas igangværende brændstofmangel har gjort, hvad et årti med cykelprogrammer fra NGO'er ikke kunne: få en stor del af Havana tilbage på to hjul. Et lille, stædigt netværk af mekanikere, arrangører og udlejningsbutikker er vokset op omkring det skifte.
Det er ikke første gang. Havana oplevede noget lignende i 1990'ernes særlige periode, da sovjetisk olie stoppede og kinesisk fremstillede Flying Pigeons næsten øjeblikkeligt oversvømmede gaderne. Den cykelbølge døde ud, efterhånden som brændstof igen blev lettere tilgængeligt. Det, der sker nu, føles mere solidt, fordi infrastrukturen denne gang er cubansk bygget og cubansk drevet: et værksted, et offentligt pilotprojekt for bycykler, en månedlig tur uden leder og en håndfuld udlejningsbutikker, som tilsammen dækker alt fra en enkelt eftermiddagstur til en flerdages tur ud af byen.
Værkstedet, der holder Havanas cykler i live
Vélo Cuba er det tætteste, denne historie kommer på et bankende hjerte. Det begyndte i 2014 som et hold af udelukkende kvindelige mekanikere, på et tidspunkt hvor reservedele til cykler var lige så knappe som dele til alt andet i Cuba, og er siden vokset til to fulde værksteder, der laver det uglamourøse arbejde, ingen fotograferer: centrering af hjul, rekonstruktion af nav, lapning af samme slange for femte gang, fordi en ny ikke er på vej. Ved siden af reparationsbænken udlejer Vélo Cuba cykler for $13-15 USD om dagen og er oprigtigt gearet til at håndtere en gruppe: en familie på fire eller en flok venner kan gå ind og rulle ud sammen, hvilket ikke er tilfældet hos alle operatører på denne liste. Det afholder også trafiksikkerhedskurser for lokale børn, hvilket er værd at vide, hvis du vil have din lejepris til at betyde mere end en transaktion: dette er en af de få organisationer, der aktivt træner den næste generation af Havanas cyklister, ikke bare udlejer til turister på gennemrejse. Der er ingen stram dørpolitik (du kan dukke op eller skrive i forvejen), men medbring kontanter, og forvent, at mekanikerne spørger, hvad du skal bruge cyklen til, før de overgiver dig en. De kender deres lager og vil guide dig rigtigt.
Byen bygger sit eget bycykelnetværk
Hvis Vélo Cuba er værkstedet, er Ha'Bici - Inteliforja infrastrukturen: Havanas første offentlige pilotprojekt for bycykler og det klareste tegn på, at cykling her planlægges frem for blot tolereres. Pas spænder fra 20 CUP for en uge til 520 CUP for et år, prissat i cubanske pesos frem for dollars, hvilket fortæller dig, hvem dette system er bygget til: fastboende, ikke besøgende, der skal på en engangstur. Den udtalte ambition er at udvide til omkring 5.000 cykler bydækkende inden 2030, og selv i pilotskala ændrer det, hvad du ser på gaden: dockstationer, pendlere i arbejdstøj, sygeplejersker og kontorfolk på delte cykler frem for udlejede turistcykler. En besøgende kan i princippet købe ugepasset, men tilmeldingsprocessen er bygget omkring kontanter i CUP frem for et kort med tap-and-go-funktion, så se det som noget at lægge mærke til og spørge ind til lokalt frem for en garanteret plan for en uges udlejning. Vélo Cuba eller butikkerne længere nede på denne liste er den pålidelige vej, hvis du skal bruge en cykel i dag.
Cykel med Habaneros, ikke foran dem
Den absolut bedste måde at se, hvordan denne renæssance ser ud i praksis, er at dukke op til Masa Crítica Habana, også kaldet Bicicletear La Habana, byens lederløse gruppetur inspireret af Critical Mass. Der er ingen booking, intet gebyr og ingen arrangør at tjekke ind med. Du møder bare op den første søndag i måneden, med datoer allerede bekræftet til og med oktober 2026, og ruller af sted med alle de andre. Dette er ikke en turisttur; det er pendlere, studerende og familier, der genvinder en gade en eftermiddag, og det er netop værdien. Intet andet på denne liste bringer dig tættere på, hvordan almindelige Habaneros faktisk cykler, upoleret og ufotograferet for nogens skyld andet end deres egen.
Citykleta indtager den mere organiserede ende af den samme impuls. Grundlagt af en tidligere softwareudvikler, der blev fuldtidscykelorganisator, tilbyder det gruppeture, cykelpicnics og åbne fællesture til priser, der varierer afhængigt af aktiviteten (nogle sessioner er gratis). 2026 har været Citykletas største år hidtil, drevet af de samme brændstofmangler, der fyldte Ha'Bicis docks: hundredvis af voksne, der aldrig lærte at cykle som børn, dukker nu op for at lære det som grundlæggende transport frem for rekreation. Hvis du vil have lidt struktur og engelsksproget vejledning omkring den samme græsrodsenergi, som Masa Crítica tilbyder rå, er dette døren at banke på; tjek deres aktuelle program, før du lander, da fællesskabssessioner flytter sig fra måned til måned.
Udlejning for en dag, en uge eller en tur ud af byen
For besøgende, der bare vil have en cykel og en plan, dækker tre butikker det meste af, hvad du har brug for, og de passer til forskellige ture.
CicloCuba kører via WhatsApp frem for en butiksdisk i kø, hvilket gør det til det naturlige første valg for langdistancecykelturister. Ejer Abel er engageret og svarer direkte og arrangerer leje af flere cykler til grupper og flerdages ture for cirka $10-15 USD om dagen. Hvis din Havana-etape virkelig er udgangspunktet for en tur ud mod landet, så start den samtale med CicloCuba, før du lander, ikke efter du ankommer.
Bike Rental & Tours Havana er den højest vurderede operatør i byen på TripAdvisor og dækker begge ender af turen: gruppebyture plus pakker med flere cykler til $10-13 USD om dagen. Ulempen er, at touringcyklerne specifikt har et minimum på otte dage, så dette er den rigtige butik for nogen, der forpligter sig til en ordentlig flerdages tur frem for en enkelt eftermiddagsrunde. Til korttidsleje, spørg specifikt efter dagcykler frem for touringcyklerne.
Havana Bikes, drevet af Marvelis og Yuri, er det ukomplicerede valg: ingen guidet pakke, ingen langdistanceopleg, bare en pålidelig cykel for $10-12 USD om dagen, med små grupper imødekommet uden besvær. Hvis de guidede ture nedenfor føles som mere struktur, end du ønsker, er dette det ligetil alternative: du lejer, du cykler din egen rute, du bringer den tilbage.
Guidede ture til første orientering
Hvis du hellere vil have en anden til at vælge ruten på din første dag, specialiserer to virksomheder sig i netop det. RutaBikes, baseret i Vedado, var Cubas første dedikerede cykelturselskab, grundlagt i 2012-13, og har forblevet det mest konsekvent velanmeldte for sine solnedgangsture og klassiske byruter. Forvent $30-40 USD per tur, guider foran og bag gruppen, så ingen bliver adskilt i trafikken, og en rute bygget omkring Havanas ikoniske udsigter frem for baggadeudforskning. Det passer lige godt til par og små grupper; soloryttere bliver foldet ind uden problemer.
JimyBikes kører en strammere, mere specifik rute: en cirka fire timer lang, tretten kilometer rundtur gennem Plaza de la Revolución, Colón-kirkegården og Malecón, prissat omkring $35-45 USD, med et økoturisme-afsæt i, hvordan guiderne rammesætter turen. Kun små grupper, da dette ikke er en butik bygget til at absorbere en busfuld mennesker, hvilket gør det til et godt valg, hvis du vil have en enkelt all-in-one-orienteringstur, der rammer de vigtigste seværdigheder uden selv at skulle stykke en rute sammen. Mellem de to læner RutaBikes sig mod atmosfære og timing, og deres solnedgangsafgange bliver booket først, mens JimyBikes læner sig mod en fast, effektiv rundtur blandt vartegn. Vælg ud fra, om du vil have en stemning eller en rejseplan.
Kontanter, transport og timing
Havanas cykelscene kører næsten udelukkende på kontanter og mund-til-mund-metoden, så planlæg efter det. Amerikanske dollars er den arbejdende valuta for al turistrettet udlejning og ture her ($10 til $45 afhængigt af operatør og varighed), mens Ha'Bicis passystem kører i cubanske pesos, en påmindelse om, at det er bygget til fastboende først. Medbring små pengesedler; veksling er ikke altid let at fremtrylle på stedet, og kortbetaling er ikke en realistisk antagelse nogen steder på denne liste.
Book udlejning og ture en dag eller to i forvejen, hvor du kan, især RutaBikes' solnedgangsafgange og JimyBikes' smågruppeslots, som begge bliver fyldt op i højsæsonen. CicloCuba, der er WhatsApp-fokuseret, er værd at skrive til endnu længere i forvejen, hvis du planlægger en flerdages tur ud af byen, da Abel vil tale logistik igennem frem for bare at bekræfte en booking.
Trafikken i Havana er lettere end i de fleste hovedstæder, men langt fra forudsigelig: huller i vejen, en løs hund i ny og næ og bilister, der stadig vænner sig til at dele vejen med et voksende antal cyklister, er alle reelle overvejelser. En guidet første tur med RutaBikes eller JimyBikes er en fornuftig måde at lære byens trafikmønstre at kende, før du lejer solo og tager af sted på egen hånd. Og hvis den første søndag i måneden falder sammen med din rejse, så deltag i Masa Crítica Habana: det koster intet og viser dig byens cykelkultur uden noget tilføjet for din skyld.
Hvis du leder efter et sted at bo, mens du styrer dit cykelforhold, så start med Havana hotelsøgning; for resten af byen ud over to hjul dækker Havana-guiden det.
