Die Schlange an der Ciclobús-Haltestelle auf der Seite von Habana Vieja ist eine treffende Zusammenfassung von Havanna im Jahr 2026: ein paar Dutzend Menschen mit Fahrrädern, ein oder zwei Roller, die geduldig auf einen Bus warten, der sie in fünfzehn Minuten drei Kilometer weit bringt, weil die Alternative eine sechzehn Kilometer lange Fahrt um die Bucht durch den Hafen ist. Kraftstoff ist hier knapp, und das seit Jahren, aber die Stadt hat nicht aufgehört, sich zu bewegen. Sie hat sich einfach um Elektrizität, Pedale, Wasser und den geteilten Sitzplatz neu organisiert.
Dies ist ein praktisches Handbuch, um von hier nach dort zu kommen, mit den Fahrzeugen, die tatsächlich auftauchen. Die Stadt ist klein genug, um sie größtenteils zu Fuß zu erkunden. Habana Vieja nach Vedado entlang des Malecón dauert zu Fuß etwa eine Stunde und gehört zu den großartigsten Stadtspaziergängen überhaupt. Aber Sie werden Räder brauchen für die langen Achsen, für den Regen, für die Nachmittagshitze und für die Bucht. Jede der folgenden Optionen hat eine andere Art zu scheitern, und zu wissen, welche gerade dabei ist, zu scheitern, ist die eigentliche Kunst.
Das Wasser ist der schnellste Weg über die Bucht
Beginnen Sie mit der Überquerung, denn sie ist das Stück Havanna-Geografie, das Erstbesucher am meisten verwirrt. Die Bucht schneidet einen tiefen Haken in die Stadt. Regla und Casablanca liegen am anderen Ufer, ein paar hundert Meter Luftlinie entfernt und auf der Straße sehr weit.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) ist die Antwort, und sie ist bei weitem die billigste Sightseeing-Möglichkeit der Stadt. Zwei Routen verlassen den restaurierten Muelle-Luz-Steg: Regla im Südosten, eine arbeitende Hafenstadt mit einer berühmten schwarzen Jungfrau in ihrer Kirche, und Casablanca direkt unter der Christusstatue auf dem Hügel. Sie gehen einfach an Bord. Es gibt keine Reservierungen, keine Tickets im Voraus, keine Türpolitik. Einheimische zahlen ein paar Pesos; Besucher werden normalerweise um etwa 1 US-Dollar pro Strecke gebeten, worüber niemand Vernünftiges streitet.
Das Risiko sind die Boote. Von sechs Fähren ist normalerweise nur eine in Betrieb, die etwa dreißig Fahrten am Tag macht, und der Dienst wurde 2026 bereits mehr als einmal wegen Kraftstoffmangels und Pannen ganz eingestellt. Das ist kein Grund, es auszulassen, denn die fünfminütige Überfahrt mit dem sich hinter Ihnen öffnenden Hafen ist die Reise wert, aber es ist ein Grund, immer einen Plan B für die Rückkehr zu haben. Wenn Sie in einer Gruppe von mehr als sechs oder acht Personen reisen, müssen Sie damit rechnen, auf zwei Überfahrten aufgeteilt zu werden, wenn das Boot voll ist; vereinbaren Sie vor der Überfahrt einen Treffpunkt auf der anderen Seite, nicht danach.
Für ein Paar ist dies fast eine perfekte Stunde. Für eine Gruppe behandeln Sie es eher als lockeren Konvoi denn als Busausflug.
Der Fahrradbus durch den Tunnel
Der Ciclobús (Seite Habana Vieja, für den Buchtunnel) existiert, weil Fahrräder, Roller und Motorräder den Unterwassertunnel, der den Verkehr unter der Hafeneinfahrt hindurchführt, nicht legal benutzen dürfen. Also bringt ein Bus sie hindurch: etwa sechzig Personen pro Fahrt, über zweitausend am Tag, drei Kilometer in etwa fünfzehn Minuten.
Er wurde in der Sonderperiode der 1990er Jahre geboren, verschwand, als Kraftstoff leichter verfügbar war, und ist jetzt so ausgelastet wie seit Jahrzehnten nicht mehr. Es gibt keine Buchung und keine Türpolitik, nur Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Eine Gruppe mit Fahrrädern steigt zusammen ein, wennStellfläche vorhanden ist, und zu Stoßzeiten ist die Schlange auf der Habana-Vieja-Seite wirklich lang. Der Fahrpreis beträgt ein paar Pesos in CUP, praktisch Pfennigbeträge.
Wenn Sie ein Fahrrad gemietet haben und die östliche Seite der Bucht erreichen wollen, ist dies Ihre einzige legale Option. Versuchen Sie nicht, den Tunnel auf zwei Rädern zu durchqueren. Versuchen Sie nicht den sechzehn Kilometer langen Umweg um den Hafen, es sei denn, Sie haben einen ganzen Vormittag, viel Wasser und einen echten Appetit auf industriellen Straßenrand.
Zwei Räder, kein Kraftstoff erforderlich
Die beiden Fahrzeuge in Havanna, die völlig immun gegen die Kraftstoffkrise sind, sind die, die von menschlichen Beinen angetrieben werden.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, mit einer zweiten Werkstatt in der Calle 21 in Vedado) ist das von Frauen geführte Unternehmen, das urbanes Radfahren hier salonfähig gemacht hat. Sie unterhalten eine Flotte von über fünfunddreißig Fahrrädern an den beiden Standorten, machen echte Reparaturen statt Reparaturgesten und führen geführte Stadtrouten durch. Die Miete kostet ungefähr 13 bis 15 US-Dollar pro Fahrrad und Tag. Eine Gruppe kann gemeinsam ausgerüstet werden, aber geben Sie ihnen Vorlaufzeit, denn fünfunddreißig Fahrräder an zwei Werkstätten bedeuten nicht, dass fünfunddreißig Fahrräder an einem Dienstagmorgen auf Sie warten.
Radfahren in Havanna ist angenehmer, als es klingt. Das Verkehrsaufkommen ist gerade wegen der Kraftstoffknappheit gering, das Raster in Vedado ist breit und lesbar, und der Malecón ist flach. Die Gefahren sind Schlaglöcher, die eine oder andere unbeleuchtete Kreuzung und die Hitze zwischen zwölf und vier Uhr. Denken Sie daran, dass Fahrräder nicht durch den Buchtunnel dürfen. Genau dafür ist der Ciclobús da, und die beiden Dienste sollten am besten als ein System betrachtet werden.
Bicitaxi (überall in Habana Vieja und Centro) ist das Pedaltaxi, und es ist das einzige Fahrzeug, das in die engsten Straßen der Altstadt passt. Zwei Passagiere pro Bici, eine Gruppe teilt sich also auf mehrere auf, und sie fahren natürlich in einer Linie, was in Ordnung und ziemlich lustig ist. Eine kurze Fahrt kostet etwa 1 bis 5 US-Dollar. Eine Stunde mit Erzählungen beim Pedalieren kostet 10 bis 15 US-Dollar, und es ist eine wirklich lohnenswerte Art, sich die Altstadt in Gehgeschwindigkeit erklären zu lassen, ohne so viel zu laufen.
Vereinbaren Sie den Preis, bevor Sie sich setzen. Angebote für Besucher können ein Vielfaches des lokalen Tarifs betragen, und das Gespräch ist am Bordstein viel einfacher als am Ziel. Das ist keine unseriöse Praxis, sondern eher Standardpraxis; eine feste, freundliche Zahl, die im Voraus genannt wird, regelt die Sache.
Elektrisch, leise und am späten Nachmittag verschwindend
Die größte Veränderung auf Havannas Straßen in den letzten Jahren sind die Triciclos eléctricos (stadtweit, am dichtesten um Centro und Vedado). Als die Benzintaxis verschwanden, übernahmen diese elektrischen Sechs- und Acht-Sitzer. Sie sind billig, etwa ein Drittel eines vergleichbaren Taxipreises, ein kurzer Querfeldein-Sprung kostet ein paar hundert CUP, sie sind leise, und für eine Weile mitten am Tag sind sie absolut überall.
Für eine kleine Gruppe sind sie das Fahrzeug mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis der Stadt. Eine Familie oder eine Gruppe von Freunden passt hinein, Sie handeln einen Pauschalpreis aus, und Sie kommen alle zusammen an, was man von den meisten Alternativen hier nicht sagen kann. Für zwei Personen sind sie gleichermaßen in Ordnung, nur weniger offensichtlich ein Schnäppchen.
Der Haken ist die Ladung. Bei Stromausfällen von bis zu zwölf Stunden am Tag lichtet sich die Flotte am späten Nachmittag stark. Fahrer, die den Tag mit voller Batterie begonnen haben, gehen sparsam mit dem um, was noch da ist, und diejenigen, die nicht laden können, hören einfach auf. Wenn Ihr Plan vorsieht, um sechs Uhr abends irgendwo zu sein, bauen Sie ihn nicht auf ein E-Trike auf, das Sie um halb sechs herbeiwinken wollen. Fahren Sie früher oder halten Sie eine andere Option in Reserve.
Das geteilte Auto und warum es nichts für Ihre Gruppe ist
Almendrones (feste Korridore entlang Línea, Calle 23 und Avenida 31) sind das eigentliche Rückgrat der Stadt: die geteilten Taxis mit fester Route, die klassischen amerikanischen Autos in funktionsfähigem statt fotogenem Zustand, die vom Bordstein mit einem Handzeichen herbeigewinkt werden. Die Fahrpreise liegen je nach Route und wie knapp der Kraftstoff in dieser Woche ist, bei etwa 100 bis 300 CUP pro Sprung.
Es sind keine Taxis. Sie fahren eine Linie, nehmen Fahrgäste auf und lassen sie überall entlang der Linie aussteigen, und sie füllen jeden Sitzplatz. Eine Gruppe von vier Personen reist nicht zusammen, es sei denn, Sie handeln aus, das ganze Auto zu mieten, was eine andere Transaktion zu einem anderen Preis ist. Für einen Alleinreisenden oder ein Paar, das weiß, welchen Korridor es braucht, sind sie billig, schnell und die gewöhnlichste Art, sich durch Havanna zu bewegen, die es gibt.
Zwei praktische Hinweise. Die Preise sind mit dem Schwarzmarkttreibstoff stark gestiegen, also ist die Zahl, die Ihnen letzte Woche genannt wurde, nicht unbedingt die heutige. Und die Fahrer lehnen zunehmend mitten in der Schicht Routen ab und biegen ab, wenn der Tank das andere Ende der Linie unwirtschaftlich macht. Bestätigen Sie das Ziel durch das Fenster, bevor Sie die Tür öffnen. Eine Ein-Wort-Frage und ein Nicken kosten nichts; erst einzusteigen und später zu fragen kostet Sie einen Rückweg.
Busse und Privatwagen für die besonderen Tage
Nicht jede Reise sollte eine Improvisation sein. Zwei Optionen hier haben feste Preise und festes Verhalten, was bei einem engen Zeitplan es wert ist, dafür zu zahlen.
Habana Bus Tour (Abfahrten vom Parque Central, Habana Vieja) ist der Transtur-Hop-on-Hop-off-Bus, und er ist ungewöhnlich nützlich in einer Stadt, in der die Alternativen unberechenbar sind. Die T1-Schleife deckt Habana Vieja, Vedado und Miramar ab; die T3 fährt ostwärts zu den Playas del Este. Die Busse fahren von neun Uhr morgens bis zum frühen Abend etwa alle dreißig Minuten, ein Tagesticket kostet etwa 10 US-Dollar, und es gibt keine Reservierung, also steigen Sie zusammen ein. Das Oberdeck bietet Platz für ein paar Dutzend, und niemand wird abgewiesen, solange Platz an Bord ist, was es zur einfachsten Option der Stadt für eine Gruppe von sechs oder mehr Personen macht.
Zwei Warnungen. Die Zahlung erfolgt normalerweise mit einer Nicht-US-Karte statt mit Bargeld, also kommen Sie nicht nur mit Pesos in der Tasche am Parque Central an. Und der Bordkommentar wird vom Straßenlärm vollständig übertönt, also behandeln Sie dies als Transport mit Aussicht statt als geführte Tour und lesen Sie sich separat ein.
NostalgiCar (privat, per E-Mail gebucht) ist das andere Ende des Marktes und der einzige Oldtimer-Betrieb, dessen Autos wirklich restauriert statt nur neu lackiert sind. Julio und Nidialys führen es als lizenziertes Privatunternehmen. Private Touren kosten ungefähr 40 bis 60 US-Dollar pro Stunde; Transfers werden pro Fahrt angeboten. Das Highlight ist die dreieinhalbstündige Tour, die ihre eigene Garage einschließt, in der die Restaurierung tatsächlich stattfindet und die eine Autofahrt in etwas verwandelt, bei dem man etwas lernt.
Dies ist eine Buchung, kein Taxistand. Sie können nicht einfach hineinspazieren. Schreiben Sie im Voraus eine E-Mail, und wenn Sie eine Gruppe sind, fragen Sie nach mehreren Autos: Sie können arrangiert werden, und der Garagenbesuch funktioniert gut für eine Gesellschaft. Wenn Sie die Cabrios beobachtet haben, die um den Parque Central cruisen, verstehen Sie, dass Sie zwischen einem Foto und einem mechanisch soliden Auto mit Leuten, die seine Geschichte kennen, wählen.
Ankunft und die erste Stunde
Cubataxi-Flughafenschalter (José Martí Terminal 3) ist die einzige Ankunftsoption mit festem, veröffentlichtem Preis und ohne Straßenhandel. Sie zahlen am Schalter, etwa 25 bis 35 Euro nach Habana Vieja oder Vedado, in EUR, CAD oder USD, nehmen dann den Gutschein und übergeben ihn dem Fahrer. Standardautos nehmen vier Personen mit Gepäck; der Schalter weist einer größeren Gruppe mehrere Autos zu, und Minivans sind auf Anfrage manchmal verfügbar.
Erledigen Sie die langweiligen Dinge am Flughafen, bevor Sie ins Auto steigen. Dies ist der Moment, um Bargeld und eine SIM-Karte zu besorgen, denn nichts anderes, was Sie in der Stadt nutzen möchten, funktioniert ohne diese. Jede Option in diesem Artikel außer der Habana Bus Tour ist eine Bargeldtransaktion, die meisten in kubanischen Pesos, und die Fähre, der Ciclobús und die Almendrones warten nicht, während Sie einen Geldautomaten suchen. Nachts in Habana Vieja mit Karte und ohne Daten anzukommen, ist der häufigste Grund, warum der erste Tag schiefgeht.
Buchen Sie auch Ihre Unterkunft, bevor Sie landen. Havanna-Hotelsuche deckt die Hotelseite ab, und der umfassendere Havanna-Reiseführer enthält den Rest der Stadt. Wo Sie schlafen, bestimmt Ihr Transportproblem: Habana Vieja bedeutet Gehen und Bicitaxis, Vedado bedeutet Almendrones entlang der Línea und der Calle 23, und Miramar bedeutet, sich auf die E-Trikes oder die Busroute festzulegen.
Der praktische Teil
Erst das Bargeld. Tragen Sie kubanische Pesos in kleinen Scheinen und behalten Sie einen bescheidenen Vorrat an US-Dollar oder Euro für die Dinge, die in harter Währung angegeben werden, und besorgen Sie sich beides am Flughafen. Die Kartenakzeptanz ist dünn und unzuverlässig außerhalb von Festpreisangeboten wie der Bustour. Gehen Sie also von Bargeld aus, sofern nicht anders angegeben, und beachten Sie, dass in den USA ausgestellte Karten nicht funktionieren.
Bewegen Sie sich am Morgen, wenn die Fahrt wichtig ist. Die Verfügbarkeit von E-Trikes erreicht ihren Höhepunkt um die Mittagszeit und bricht am späten Nachmittag ein, wenn die Batterien leer werden und die Stromausfälle zuschlagen. Die Fähre fährt etwa dreißig Mal am Tag mit einem Boot, daher sind die Überfahrten am Mittag voll. Die Habana Bus Tour fährt von neun Uhr bis zum frühen Abend, und ihre letzte Runde ist früher, als Sie denken; wenn Sie sie in Miramar verpassen, ist das ein langer Fußweg.
Ein Tag der Fortbewegung in Havanna kostet sehr wenig, wenn Sie das nutzen, was die Einheimischen nutzen. Rechnen Sie mit ein paar hundert CUP für ein paar E-Trike-Fahrten, 100 bis 300 CUP pro Almendrón-Etappe, ein paar Cent für den Ciclobús, etwa 1 US-Dollar pro Strecke für die Fähre und 1 bis 5 US-Dollar für eine Bicitaxi-Fahrt. Die beiden erwägenswerten Extravaganzen sind das BustagesTicket für 10 US-Dollar und die NostalgiCar-Tour für 40 bis 60 US-Dollar pro Stunde. Ein Fahrrad von Vélo Cuba für 13 bis 15 US-Dollar pro Tag ist der beste Einzelkauf in diesem Artikel, wenn Sie sich im Verkehr wohlfühlen.
Redundanz ist die wichtigste Regel. Jedes Verkehrsmittel hier hat eine bestimmte Art, Sie im Stich zu lassen: Die Fähre bricht zusammen oder hat keinen Treibstoff, die E-Trikes verlieren ihre Ladung, der Almendrón-Fahrer bricht die Route ab, die Ciclobús-Warteschlange ist vierzig Minuten lang. Nichts davon ist in einer Stadt dieser Größe eine Krise. Es ist eine Unannehmlichkeit, und sie löst sich auf, aber nur, wenn Sie Spielraum im Tag lassen und niemals einen festen Termin auf einem einzigen Fahrzeug aufbauen. Zwei Optionen für jede Fahrt, und Havanna bleibt völlig machbar.
