Los reels turísticos de La Habana siguen llenos de aletas cromadas y pintura pastel, Chevrolets de 1955 en el Malecón esperando una foto. Pero aléjate del malecón y métete en cualquier calle lateral hoy en día y el sonido es diferente: clics de rueda libre, una campanilla, el hijo de alguien equilibrado en el tubo superior. La escasez de combustible en Cuba ha logrado lo que una década de programas de bicicletas de ONG no pudo: devolver a gran parte de La Habana a las dos ruedas. Alrededor de ese cambio ha crecido una pequeña y tenaz red de mecánicos, organizadores y tiendas de alquiler.
No es la primera vez. La Habana pasó por algo similar durante el Período Especial de los años 90, cuando el petróleo soviético dejó de llegar y las Flying Pigeon de fabricación china inundaron las calles casi de la noche a la mañana. Ese auge ciclista se desvaneció cuando el combustible volvió a fluir. Lo que ocurre ahora parece más sólido, porque esta vez la infraestructura es cubana, construida y gestionada: un taller, un piloto de bicicletas públicas, una marcha mensual sin líderes y un puñado de tiendas de alquiler que cubren desde una tarde suelta hasta una gira de varias semanas fuera de la ciudad.
El taller que mantiene vivas las bicicletas de La Habana
Vélo Cuba es lo más parecido a un corazón latiendo en esta historia. Comenzó en 2014 como un equipo de mecánicas formado solo por mujeres, en un momento en que las piezas de repuesto para bicicletas eran tan escasas como cualquier otra en Cuba, y desde entonces se ha convertido en dos talleres completos que hacen el trabajo poco glamuroso que nadie fotografía: centrar ruedas, reconstruir bujes, remendar la misma cámara por quinta vez porque no llega una nueva. Junto al banco de reparaciones, Vélo Cuba alquila bicicletas por 13-15 USD al día, y está preparado de verdad para grupos: una familia de cuatro o un grupo de amigos pueden entrar y salir juntos, algo que no ocurre con todos los operadores de esta lista. También imparte clases de seguridad vial para niños locales, algo que vale la pena saber si quieres que tu alquiler signifique algo más que una transacción: es uno de los pocos negocios que forma activamente a la próxima generación de ciclistas habaneros, no solo alquila a turistas de paso. No hay una política de puerta rígida (presentarse o avisar por mensaje), pero lleva efectivo y espera que los mecánicos te pregunten para qué necesitas la bici antes de entregártela. Conocen su stock y te orientarán bien.
La ciudad construye su propia red de bicicletas compartidas
Si Vélo Cuba es el taller, Ha'Bici - Inteliforja es la infraestructura: el primer piloto de bicicletas públicas de La Habana y la señal más clara de que el ciclismo aquí se está planificando, no solo tolerando. Los pases van de 20 CUP semanales a 520 CUP anuales, con precios en pesos cubanos en lugar de dólares, lo que dice para quién está hecho este sistema: para los residentes, no para los visitantes que hacen un paseo puntual. La ambición declarada es expandirse a 5.000 bicicletas en toda la ciudad para 2030, e incluso a escala piloto cambia lo que ves en la calle: estaciones de anclaje, viajeros con ropa de trabajo, enfermeras y oficinistas en bicicletas compartidas en lugar de alquiladas para turistas. Un visitante puede, en principio, comprar el pase semanal, pero el proceso de registro está diseñado para pagar con CUP en mano, no con una tarjeta de crédito, así que trátalo como algo para observar y preguntar localmente, no como un plan garantizado de alquiler por una semana. Vélo Cuba o las tiendas más abajo en esta lista son la opción fiable si necesitas una bici hoy.
Pedalear con los habaneros, no por delante de ellos
La mejor manera de ver cómo se ve este renacimiento sobre el terreno es presentarse a Masa Crítica Habana, también llamada Bicicletear La Habana, la marcha ciclista sin líderes al estilo Critical Mass. No hay reserva, ni cuota, ni un organizador con el que registrarse. Solo te presentas el primer domingo del mes, con fechas ya confirmadas hasta octubre de 2026, y ruedas con quien esté allí. Esto no es un tour turístico; son viajeros, estudiantes y familias reclamando una calle durante una tarde, y ese es exactamente su valor. Nada más en esta lista te acerca tanto a cómo pedalean en realidad los habaneros de a pie, sin pulir y sin ser fotografiados para nadie más que para ellos mismos.
Citykleta ocupa el extremo más organizado de la misma idea. Fundada por un exdesarrollador de software convertido en organizador ciclista a tiempo completo, organiza tours en grupo, bicipicnics y marchas comunitarias abiertas a precios que varían según la actividad (algunas sesiones son gratuitas). 2026 ha sido el mejor año de Citykleta, impulsado por la misma escasez de combustible que llenó los muelles de Ha'Bici: cientos de adultos que nunca aprendieron a montar en bici de niños ahora están viniendo a aprender, como transporte básico, no como recreo. Si quieres un poco de estructura y orientación en inglés alrededor de la misma energía de base que Masa Crítica ofrece en crudo, esta es la puerta a la que llamar; consulta su calendario actual antes de aterrizar, ya que las sesiones comunitarias cambian de mes a mes.
Alquilar por un día, una semana o para salir de la ciudad
Para los visitantes que solo quieren una bici y un plan, tres tiendas cubren la mayoría de lo que necesitas y se adaptan a diferentes viajes.
CicloCuba funciona por WhatsApp en lugar de colas en tienda, lo que la convierte en la primera llamada lógica para los cicloturistas de larga distancia. El propietario Abel es directo y responde personalmente, organizando alquileres de varias bicicletas para grupos y tours de varias semanas por aproximadamente 10-15 USD al día. Si tu etapa habanera es realmente el punto de partida para una ruta hacia el campo, inicia esa conversación con CicloCuba antes de aterrizar, no después de llegar.
Bike Rental & Tours Havana es el operador mejor valorado de la ciudad en TripAdvisor y cubre ambos extremos del viaje: tours de ciudad en grupo más paquetes de alquiler de varias bicicletas por 10-13 USD al día. El inconveniente es que las bicicletas de turismo específicamente tienen un mínimo de ocho días, así que es la tienda adecuada para alguien que se compromete a una ruta de varios días, no a una tarde. Para un alquiler corto, pregunta específicamente por las bicicletas de día en lugar del stock de turismo.
Havana Bikes, regentada por Marvelis y Yuri, es la opción sin florituras: sin paquete guiado, sin propuesta de larga distancia, solo una bici fiable por 10-12 USD al día, y se adaptan a grupos pequeños sin complicaciones. Si los tours guiados que aparecen más abajo te parecen demasiado estructurados, esta es la alternativa sencilla: alquilas, pedaleas tu propia ruta y la devuelves.
Rutas guiadas para una primera orientación
Si prefieres que otro elija la ruta en tu primer día, dos empresas se especializan en exactamente eso. RutaBikes, con base en el Vedado, fue la primera empresa cubana dedicada a los tours en bicicleta, fundada en 2012-13, y sigue siendo la mejor valorada de manera constante por sus rutas al atardecer y por el casco histórico. Espera pagar 30-40 USD por tour, con guías al frente y al final del grupo para que nadie se separe en el tráfico, y una ruta pensada en las vistas emblemáticas de La Habana más que en la exploración de calles secundarias. Funciona igual de bien para parejas y grupos pequeños; los ciclistas solitarios se integran sin problema.
JimyBikes ofrece un itinerario más ajustado y específico: un circuito de unos cuatro horas y trece kilómetros que pasa por la Plaza de la Revolución, el Cementerio de Colón y el Malecón, con un precio de entre 35 y 45 dólares estadounidenses, y un enfoque de ecoturismo en la forma en que los guías plantean el recorrido. Solo grupos pequeños, ya que no es un local preparado para absorber a un autobús entero, lo que lo convierte en una buena opción si quieres un único recorrido de orientación que abarque los principales atractivos sin tener que montar la ruta tú mismo. Entre los dos, RutaBikes destaca por su ambiente y su horario, con sus salidas al atardecer que se reservan primero, mientras que JimyBikes apuesta por un circuito fijo y eficiente de lugares emblemáticos. Elige según prefieras un ambiente o un itinerario.
Efectivo, transporte y horarios
La escena ciclista de La Habana funciona casi por completo con efectivo y el boca a boca, así que planifícalo en consecuencia. El dólar estadounidense es la moneda de trabajo en todos los alquileres y tours orientados al turista aquí (de $10 a $45 según el operador y la duración), mientras que el sistema de pases de Ha'Bici funciona en pesos cubanos, un recordatorio de que está pensado principalmente para los residentes. Lleva billetes pequeños; no siempre es fácil dar cambio sobre la marcha, y el pago con tarjeta no es una opción realista en ningún negocio de esta lista.
Reserva alquileres y tours con uno o dos días de antelación cuando puedas, especialmente las salidas al atardecer de RutaBikes y los cupos de grupos pequeños de JimyBikes, que se llenan en temporada alta. CicloCuba, que funciona principalmente por WhatsApp, merece la pena contactarlos con aún más antelación si tienes planeado un tour de varias semanas fuera de la ciudad, porque Abel querrá hablar de logística más que simplemente confirmar una reserva.
El tráfico en La Habana es menor que en la mayoría de las capitales, pero no es predecible: baches, algún perro suelto y conductores que aún se están adaptando a compartir la carretera con un número creciente de ciclistas son consideraciones reales. Una primera salida guiada con RutaBikes o JimyBikes es una forma razonable de aprender los patrones de tráfico de la ciudad antes de alquilar una bicicleta por tu cuenta. Y si el primer domingo del mes coincide con tu viaje, únete a Masa Crítica Habana: no cuesta nada y te muestra la cultura ciclista de la ciudad sin nada añadido para tu beneficio.
Para alojarte mientras buscas una bicicleta, empieza por la búsqueda de hoteles en La Habana; para el resto de la ciudad más allá de las dos ruedas, la guía de La Habana lo cubre todo.
