シクロブスの停留所のハバナ・ビエハ側の列は、2026年のハバナをよく表しています：自転車を持った20人余り、スクーターも数台、15分かけて3キロを運んでくれるバスをじっと待っています。なぜなら、その代わりに港周りを16キロも回る道を行くことになるからです。ここでは燃料が不足しており、それはもう何年も続いていますが、街は止まっていません。ただ、電気とペダルと水と相乗りのシートを中心に再編成されたのです。
これは、実際に来る乗り物を使って、今いる場所から行きたい場所まで移動するための実用マニュアルです。この街は、歩いて回れるほどコンパクトです。ハバナ・ビエハからベダドまでマレコン沿いを徒歩で約1時間、これはどこにでもある素晴らしい都会のウォーキングのひとつです。しかし、長距離移動や雨の日、午後の暑さや湾を渡るには、車輪が必要になります。以下の各選択肢にはそれぞれ異なる失敗パターンがあり、どの選択肢が失敗しそうかを知ることが最大のスキルです。
海が湾を渡る最速ルート
まずは湾の横断から始めましょう。これがハバナの地理で初めての訪問者を最も混乱させる部分だからです。湾は街に深い鉤状に入り込み、レグラとカサブランカは対岸にあり、カモメの飛行距離なら数百メートルですが、道のりはかなり遠いです。
ランシータ・デ・レグラ／カサブランカ（ハバナ・ビエハ、ムエジェ・ルス）がその答えで、これは比類ないほど市内で最も安価な観光です。修復されたムエジェ・ルス桟橋からは2つの路線が出ています。南東のレグラ行きは、有名な黒い聖母が安置された教会がある、実際に機能する港町です。そして丘の上にあるキリスト像の真下にあたるカサブランカ行きです。予約も前売りチケットもドアポリシーも一切ありません。地元の人々は数ペソを払い、訪問者は通常、片道1米ドル程度を求められますが、分別のある人は文句を言いません。
リスクは船です。6隻のフェリーのうち、通常運航しているのは1隻だけで、1日におよそ30便運行していますが、2026年には燃料不足と故障で何度か運航が完全に停止しました。だからといって船を諦める理由にはなりません。5分のクルーズは背後に港が広がり、それだけでも価値があります。ただし、戻るためのプランBを常に用意しておくべき理由にはなります。もし6〜8人以上のグループで旅行しているなら、船が満員になったときに2回に分かれて渡ることになるでしょう。乗船前に、向こう岸での待ち合わせ場所を決めておきましょう。決めるのは乗船後ではなく、乗船前です。
カップルにとって、これはほぼ完璧な1時間です。グループにとっては、チャーターバスではなく、ゆるやかな縦隊と考えるのが良いでしょう。
トンネルを抜ける自転車バス
シクロブス（トンネルへの入口、ハバナ・ビエハ側）は、自転車、スクーター、バイクが港の河口の下を通る水中トンネルを合法的に通行できないために存在します。そこでバスがそれらを運びます：1回の運行でおよそ60人、1日2,000人以上、約15分で3キロを移動します。
これは1990年代のスペシャル・ピリオドに生まれ、燃料が容易だった時期に衰退しましたが、現在はここ数十年で最も繁忙期を迎えています。予約もドアポリシーもなく、先着順です。自転車を抱えたグループは、フロアスペースがあればまとまって乗車でき、ピーク時にはハバナ・ビエハ側の列が本当に長くなります。運賃はCUPで数ペソ、実質的に数円です。
自転車を借りて湾の東側に行きたいなら、これが唯一の合法的な選択肢です。二輪でトンネルに入ろうとしてはなりません。また、港を迂回する16キロの道のりは、午前中丸ごと、たくさんの水、そして工場地帯の道を本当に楽しめる人でない限り、挑戦しないでください。
燃料不要の二輪
燃料危機にまったく影響されないハバナの2つの乗り物は、人間の脚で走るものです。
ベロ・キューバ（オブラピア360、ハバナ・ビエハ、ベダドのカジェ21に第2工房）は、この街で都市サイクリングをまともなものにした、女性主導の団体です。2つの拠点に35台以上を揃え、形だけではない本格的な修理を行い、ガイド付きの市内ツアーも実施しています。レンタルは、1台1日およそ13〜15米ドルです。グループ全員分を用意してもらえますが、事前に連絡してください。35台を2つの工房で保有していても、火曜の朝に35台が待っているわけではありませんから。
ハバナでのサイクリングは想像以上に快適です。まさに燃料不足のせいで交通量が少なく、ベダドの碁盤目状の道路は広くてわかりやすく、マレコンは平坦です。危険なのは、路面の穴、照明のない交差点、そして正午から午後4時までの暑さです。自転車は湾のトンネルを通行できないことを忘れないでください。そのためにシクロブスがあり、この2つのサービスは1つのシステムとして考えるのが最適です。
ビシタクシー（ハバナ・ビエハとセントロの至る所）はペダルタクシーで、旧市街の最も狭い通りに入れる唯一の乗り物です。1台に2名まで乗れるので、グループは複数台に分かれ、自然と一列になって走ります。それで問題なく、むしろ楽しいものです。短距離の移動は約1〜5米ドル。案内付きで1時間ペダルをこぐと10〜15米ドルで、歩くペースでありながら歩かずに旧市街の説明を聞ける、本当に価値のある方法です。
座る前に運賃を合意してください。訪問者への提示額は地元の料金の数倍になることがあり、その交渉は目的地よりも縁石の上でずっと簡単です。これは悪質な行為というよりも標準的な慣行です。しっかりと、かつ友好的に最初に金額を伝えれば、話はまとまります。
電動、静か、そして午後遅くには姿を消す
近年のハバナの街で最大の変化は、電動三輪車トラフィコ・トゥリスティコ（市内全域、特にセントロとベダド周辺で多く見られます）です。ガソリンタクシーが姿を消すにつれ、これらの電動6人乗り・8人乗りが取って代わりました。運賃は安く、通常のタクシー料金の約3分の1で、短距離の市内横断なら数百CUPです。静かで、一日のうちにはどこにでもいます。
小さなグループにとって、これらは市内で最もコストパフォーマンスに優れた乗り物です。家族や友人グループなら1台に乗れて、定額運賃を交渉し、全員が一緒に到着します。これはこの街の他の選択肢のほとんどには言えないことです。2人でも問題ありませんが、単にお得感は薄れます。
問題は充電です。停電が1日最大12時間続くため、午後遅くには車両数が極端に減ります。朝フル充電で出発したドライバーは残りをやりくりし、充電できない車両は単に運行を停止します。午後6時にどこかにいる予定なら、5時半に電動三輪車を拾う計画を立ててはいけません。もっと早く移動するか、別の手段を用意しておきましょう。
相乗りタクシー、そしてそれがあなたのグループ向けではない理由
アルメンドローネ（リネア通り、カジェ23、アベニーダ31沿いの固定ルート）は、この街の真の大動脈です：乗合の固定ルートタクシーで、走る機能を備えた、写真映えではなく実用的なクラシックカー、手を挙げて縁石から停めます。運賃はルートとその週の燃料不足の程度により、1区間およそ100〜300CUPです。
これらはタクシーではありません。路線を走り、沿線ならどこでも乗り降りし、全席を満たします。4人グループは、車全体をチャーターする交渉をしない限り一緒には移動できませんが、それは別の取引で、別の料金です。一人旅や、利用すべき路線を把握しているカップルにとっては、安くて速く、ハバナを移動する最も一般的な方法です。
実用的な注意が2つあります。闇市の燃料価格に伴い運賃が急騰しているため、先週聞いた金額が今日の金額とは限りません。また、ドライバーが交代制の途中でルートを拒否することが増えており、ガソリンが減ると路線の端までの距離が割に合わず、途中で降ろされます。ドアを開ける前に窓越しに目的地を確認してください。一言尋ねてうなずくだけならタダです。先に乗って後で尋ねると、歩いて戻る羽目になります。
特別な日のためのバスとタクシー
すべての移動をその場の思いつきでやるべきではありません。以下2つの選択肢は料金も運航パターンも固定されており、タイトなスケジュールなら、そのために払う価値があります。
ハバナ・バスツアー（ハバナ・ビエハ、パルケ・セントラル発）は、トランストゥールのホップオン・ホップオフで、他の選択肢の予測がつかないこの街では飛び抜けて便利です。T1ルートはハバナ・ビエハ、ベダド、ミラマーを巡回し、T3は東のプレヤス・デル・エステまで行きます。バスは朝9時から夕方までおよそ30分間隔で出ており、1日券は約10米ドル、予約は不要なので一緒に乗車できます。2階席は25名ほどが座れ、席がある限り断られることはありません。6名以上のグループには市内で最も簡単な選択肢です。
2つ警告があります。支払いは通常、現金ではなく米国外発行のカードで行うため、ポケットにペソだけ入れてパルケ・セントラルに行ってはいけません。また、車内の解説は街の騒音で完全にかき消されるため、これはガイドツアー付きの交通機関ではなく、眺めが良い交通機関として扱い、別途自分で調べてください。
ノスタルジカー（民間、メール予約）は、市場の反対側で、本当に修復された（単に塗装し直しただけでない）クラシックカーを運行する唯一の事業者です。フリオ氏とニディアリス氏が認可を受けた民間事業として運営しています。プライベートツアーは1時間およそ40〜60米ドル。送迎は1回あたりの見積もりです。おすすめは、修復が実際に行われている自社ガレージを含む3時間半のツアーで、単なる車の乗車を学びのある体験に変えてくれます。
これはタクシー乗り場ではなく、予約制です。直接行って乗ることはできません。事前にメールを送ってください。グループの場合は、複数台をリクエストしてください。手配できますし、ガレージ見学はグループ旅行に最適です。パルケ・セントラル周辺をアイドリングしているカブリオレを検討しているなら、写真を撮るか、機械的に信頼でき、その歴史を知る人々がいる車かを選んでいることを理解してください。
到着、そして最初の1時間
クバタクシーの空港デスク（ホセ・マルティ空港ターミナル3）は、固定価格が公表されており路上での値引き交渉がない唯一の到着オプションです。カウンターで支払い、ハバナ・ビエハまたはベダードまでおよそ25〜35ユーロ、ユーロ、カナダドル、または米ドルで支払い、バウチャーを受け取って運転手に渡します。標準的な乗用車は荷物を含めて4人乗りで、デスクは大人数のグループには複数台を割り当てます。ミニバンはリクエストに応じて利用できることもあります。
車に乗る前に、空港で面倒なことを済ませておきましょう。現金とSIMを入手するのはこのタイミングです。なぜなら、市内で使おうと思っている他のものは、それなしでは機能しないからです。この記事のすべてのオプション（ハバナ・バスツアーを除く）は現金取引で、ほとんどがキューバペソでの支払いです。フェリー、シクロブス、アルメンドローネは、あなたがATMを見つけるのを待ってはくれません。夜にカードだけ持ってデータなしでハバナ・ビエハに到着することは、初日がうまくいかない最も一般的な原因です。
到着前に宿も予約しておきましょう。 ハバナのホテル検索 はホテル側をカバーし、より広範な ハバナガイド には市内の残りの情報があります。どこに泊まるかで移動の問題が決まります。ハバナ・ビエハなら徒歩とビシタクシー、ベダードならリネア通りと23通り沿いのアルメンドローネ、ミラマーなら電動三輪車かバスループに乗ることになります。
実践編
まず現金。キューバペソを少額紙幣で持ち歩き、ハードカレンシーで表示されるもののために米ドルまたはユーロの小額を用意し、両方とも空港で調達しましょう。カードの利用は限定されており、バスツアーのような固定料金の運営以外では信頼性が低いです。したがって、特に指示がない限り現金を想定し、米国発行のカードは使えないことに注意してください。
重要な移動は午前中にしましょう。電動三輪車の利用可能性は正午頃にピークとなり、バッテリーが切れて停電が影響する午後遅くには低下します。フェリーは1隻で1日約30便運行しており、昼の便は混み合います。ハバナ・バスツアーは9時から夕方早めまで運行しており、最終ループは思ったより早いです。ミラマーでそれを逃すと長い徒歩移動になります。
地元の人が使うものを利用すれば、ハバナでの1日の移動費はごくわずかです。電動三輪車を数回使えば数百CUP、アルメンドローネの各移動は100〜300CUP、シクロブスはわずかな額、フェリーは片道約1米ドル、ビシタクシーの移動は1〜5米ドルを見込みましょう。贅沢とされるのは、10米ドルのバス1日券と、1時間40〜60米ドルのノスタルジカー・ツアーです。ベロ・キューバの自転車レンタルは1日13〜15米ドルで、この記事の中で最もコストパフォーマンスに優れた買い物です。交通の中で自転車に乗ることに抵抗がなければ、ですが。
冗長性が最も重要なルールです。ここでのすべての移動手段には、それぞれ特有の失敗の仕方があります。フェリーは故障したり燃料切れになったり、電動三輪車は充電が切れたり、アルメンドローネの運転手がルートを放棄したり、シクロブスの行列が40分になったりします。この規模の都市では、そのどれも危機ではありません。厄介なだけで、解決します。ただし、時間に余裕を持ち、単一の乗り物に固定の予定を入れないことが条件です。すべての移動に2つの選択肢を用意すれば、ハバナは完全に管理可能です。
