A fila no lado de Habana Vieja da paragem do Ciclobús é um resumo justo de Havana em 2026: algumas dezenas de pessoas com bicicletas, uma ou outra moto, esperando pacientemente por um autocarro que as levará três quilómetros em quinze minutos, porque a alternativa é um passeio de dezasseis quilómetros à volta da baía através do porto. O combustível é escasso aqui, e já o é há anos, mas a cidade não parou de se mover. Simplesmente se reorganizou em torno da eletricidade, dos pedais, da água e do banco partilhado.
Este é um manual prático para ir de onde está para onde quer estar, usando os veículos que realmente aparecem. A cidade é pequena o suficiente para ser percorrida a pé em grande parte. De Habana Vieja a Vedado ao longo do Malecón é cerca de uma hora a pé e é um dos melhores passeios urbanos do mundo. Mas vai querer rodas para os eixos longos, para a chuva, para o calor da tarde e para a baía. Cada uma das opções abaixo tem um modo de falha diferente, e saber qual está prestes a falhar é toda a habilidade.
A água é a forma mais rápida de atravessar a baía
Comece com a travessia, porque é a peça da geografia de Havana que mais confunde os visitantes de primeira viagem. A baía corta um gancho profundo na cidade. Regla e Casablanca ficam na margem oposta, a poucas centenas de metros em linha reta e a uma distância muito longa por estrada.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) é a resposta, e é o passeio turístico mais barato da cidade, de longe. Duas rotas partem do restaurado cais Muelle Luz: Regla para sudeste, uma cidade portuária operária com uma famosa Virgem Negra na sua igreja, e Casablanca diretamente abaixo da estátua do Cristo na colina. Entra-se a pé. Não há reservas, nem bilhetes para comprar antecipadamente, nem qualquer política de entrada. Os locais pagam uns poucos pesos; aos visitantes é normalmente pedido cerca de US$1 por viagem, algo que ninguém sensato discute.
O risco são os barcos. Dos seis ferries, normalmente só um está em serviço, fazendo cerca de trinta viagens por dia, e o serviço já parou completamente mais de uma vez em 2026 por falta de combustível e por avarias. Isso não é razão para o ignorar, porque a travessia de cinco minutos com o porto a abrir-se atrás de si vale a viagem por si só, mas é razão para ter sempre um plano B para voltar. Se viajar com um grupo de mais de seis ou oito pessoas, espere ser dividido em duas travessias quando o barco encher; combine um ponto de encontro no outro lado antes de embarcar, e não depois.
Para um casal, isto é quase uma hora perfeita. Para um grupo, trate-o como um comboio solto em vez de uma viagem de autocarro turístico.
O autocarro-ciclável através do túnel
O Ciclobús (lado de Habana Vieja, para o túnel da baía) existe porque bicicletas, trotinetes e motas não podem legalmente usar o túnel subaquático que leva o tráfego sob a boca do porto. Então, um autocarro leva-os através: cerca de sessenta pessoas por viagem, mais de dois mil por dia, três quilómetros em cerca de quinze minutos.
Nasceu no Período Especial dos anos 1990, desapareceu quando o combustível ficou mais fácil, e agora está mais movimentado do que esteve em décadas. Não há reservas, nem política de entrada, apenas por ordem de chegada. Um grupo com bicicletas embarca junto se houver espaço no chão, e em hora de ponta a fila no lado de Habana Vieja é realmente longa. A tarifa é de uns poucos pesos em CUP, praticamente centavos.
Se alugou uma bicicleta e quer chegar ao lado leste da baía, esta é a sua única opção legal. Não tente o túnel sobre duas rodas. Não tente o desvio de dezasseis quilómetros à volta do porto, a menos que tenha uma manhã inteira, muita água e um verdadeiro apetite para a estrada industrial.
Duas rodas, sem combustível necessário
Os dois veículos em Havana totalmente imunes à crise de combustível são os que funcionam com pernas humanas.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, com uma segunda oficina na Calle 21 em Vedado) é a equipa liderada por mulheres que tornou o ciclismo urbano aqui respeitável. Mantêm uma frota de mais de trinta e cinco bicicletas nas duas filiais, fazem reparações a sério em vez de gestos de reparação, e organizam percursos guiados pela cidade. O aluguer custa aproximadamente US$13 a US$15 por bicicleta por dia. Um grupo pode ser equipado em conjunto, mas avise com antecedência, porque trinta e cinco bicicletas em duas oficinas não significa que haja trinta e cinco bicicletas à sua espera numa manhã de terça-feira.
Ciclismo em Havana é mais agradável do que parece. Os volumes de tráfego são baixos precisamente porque o combustível é escasso, a grelha em Vedado é larga e legível, e o Malecón é plano. Os perigos são buracos, a junção ocasional sem iluminação e o calor entre o meio-dia e as quatro. Lembre-se de que as bicicletas não podem atravessar o túnel da baía. É exatamente para isso que serve o Ciclobús, e os dois serviços são melhor pensados como um só sistema.
Bicitáxi (em todo o lado em Habana Vieja e Centro) é o táxi de pedais, e é o único veículo que cabe nas ruas mais estreitas da cidade velha. Dois passageiros por bicicleta, portanto um grupo divide-se por várias, e naturalmente andam em fila, o que é bom e bastante divertido. Uma curta transferência custa cerca de US$1 a US$5. Uma hora de pedalada narrada custa US$10 a US$15, e é uma forma genuinamente válida de a cidade velha ser explicada ao seu ritmo, com menos caminhada.
Combine a tarifa antes de se sentar. Os preços para visitantes podem ser várias vezes a tarifa local, e a conversa é muito mais fácil no passeio do que no destino. Isto não é má prática, mas sim prática padrão; um número firme e amigável estabelecido antecipadamente resolve a questão.
Elétrico, silencioso e a desaparecer ao fim da tarde
A maior mudança nas ruas de Havana nos últimos anos são os Triciclos elétricos (em toda a cidade, mais densos em torno do Centro e Vedado). À medida que os táxis a gasolina desapareceram, estes veículos elétricos de seis e oito lugares assumiram o controlo. São baratos, cerca de um terço de uma tarifa de táxi comparável, com um salto curto entre zonas a custar algumas centenas de CUP, são silenciosos, e por um tempo no meio do dia estão absolutamente em todo o lado.
Para um pequeno grupo, são o veículo com a melhor relação qualidade-preço da cidade. Uma família ou um grupo de amigos cabe num deles, negocia-se uma tarifa fixa, e chegam todos juntos, o que é mais do que se pode dizer da maioria das alternativas aqui. Para duas pessoas, também são perfeitamente adequados, apenas menos obviamente uma pechincha.
O problema é a carga. Com apagões que duram até doze horas por dia, a frota diminui bastante ao fim da tarde. Os condutores que começaram o dia com uma bateria cheia estão a poupar o que resta, e os que não conseguem carregar simplesmente param. Se o seu plano envolve estar em algum lugar às seis da tarde, não o construa em cima de um e-triciclo que pretende apanhar às cinco e meia. Movimente-se mais cedo, ou tenha uma opção diferente de reserva.
O carro partilhado, e porque não é para o seu grupo
Almendrones (corredores fixos ao longo da Línea, Calle 23 e Avenida 31) são a verdadeira espinha dorsal da cidade: os táxis partilhados de rota fixa, os clássicos carros americanos em condição de trabalho em vez de fotogénicos, sinalizados do passeio com um gesto de mão. As tarifas variam aproximadamente de 100 a 300 CUP por etapa, dependendo da rota e da escassez de combustível naquela semana específica.
Não são táxis. Seguem uma linha, apanhando e largando qualquer pessoa ao longo dela, e enchem todos os lugares. Um grupo de quatro não viajará junto, a menos que negocie o aluguer do carro inteiro, o que é uma transação diferente a um preço diferente. Para um viajante solitário ou um casal que descobriu qual corredor precisa, são baratos, rápidos e a forma mais comum de se mover por Havana que existe.
Duas notas práticas. As tarifas subiram acentuadamente com o combustível do mercado negro, portanto o número que lhe foi dado na semana passada não é necessariamente o de hoje. E os condutores recusam cada vez mais rotas a meio do turno, desviando-se quando o depósito torna o fim da linha economicamente inviável. Confirme o destino pela janela antes de abrir a porta. Uma pergunta de uma palavra e um aceno não custa nada; entrar primeiro e perguntar depois custa-lhe uma caminhada de volta.
Autocarros e carros privados para os dias de ocasião
Nem todos os trajetos devem ser uma improvisação. Duas opções aqui têm preços fixos e comportamento fixo, o que em agenda apertada vale a pena pagar.
Habana Bus Tour (partidas do Parque Central, Habana Vieja) é o hop-on hop-off da Transtur, e é extraordinariamente útil numa cidade onde as alternativas são imprevisíveis. O circuito T1 cobre Habana Vieja, Vedado e Miramar; o T3 segue para leste até às Playas del Este. Os autocarros partem aproximadamente a cada trinta minutos das nove da manhã ao início da noite, um bilhete de dia inteiro custa cerca de US$10, e não há reserva, portanto embarcam juntos. O convés superior senta algumas dezenas e ninguém é recusado enquanto houver espaço a bordo, o que o torna a opção mais fácil da cidade para um grupo de seis ou mais.
Dois avisos. O pagamento é normalmente com cartão não dos EUA em vez de dinheiro, portanto não chegue ao Parque Central apenas com pesos no bolso. E o comentário a bordo é completamente abafado pelo ruído da rua, portanto trate isto como transporte com vista em vez de visita guiada, e informe-se separadamente.
NostalgiCar (privado, reservado por e-mail) é o outro extremo do mercado e a única operação de carros clássicos cujos carros estão genuinamente restaurados em vez de meramente pintados. Julio e Nidialys gerem-no como um negócio privado licenciado. Passeios privados variam de aproximadamente US$40 a US$60 por hora; transferências são cotadas por viagem. A escolha certa é o passeio de três horas e meia que inclui a sua própria garagem, onde a restauração realmente acontece, e que transforma um passeio de carro em algo de que se aprende.
Isto é uma reserva, não um ponto de táxi. Não pode simplesmente aparecer. Envie e-mail com antecedência, e se for um grupo, peça vários carros: podem ser organizados, e a visita à garagem funciona bem para um grupo. Se tem estado de olho nos conversíveis a passear pelo Parque Central, entenda que está a escolher entre uma fotografia e um carro mecanicamente sólido com pessoas que conhecem a sua história.
Aterrar, e a primeira hora
O balcão da Cubataxi no aeroporto (José Martí, Terminal 3) é a única opção de chegada com preço fixo publicado e sem pechincha na rua. Você paga no balcão, cerca de €25 a €35 para Habana Vieja ou Vedado, em EUR, CAD ou USD, depois pega o voucher e o entrega ao motorista. Carros padrão levam quatro com bagagem; o balcão designa vários carros para grupos maiores, e minivans às vezes estão disponíveis sob pedido.
Faça as coisas chatas no aeroporto antes de entrar no carro. Este é o momento de pegar dinheiro e um chip de celular, porque nada do que você planeja usar na cidade funcionará sem eles. Todas as opções neste artigo, exceto o Habana Bus Tour, são transações em dinheiro, a maioria em pesos cubanos, e o ferry, o Ciclobús e os almendrones não vão esperar você encontrar um caixa eletrônico. Chegar em Habana Vieja à noite com um cartão e sem dados é a maneira mais comum de um primeiro dia dar errado.
Reserve sua hospedagem antes de pousar também. A busca de hotéis em Havana cobre o lado dos hotéis, e o guia mais amplo de Havana tem o resto da cidade. Onde você dorme determina seu problema de transporte: Habana Vieja significa andar a pé e bicitaxis, Vedado significa almendrones ao longo da Línea e Calle 23, e Miramar significa comprometer-se com os triciclos elétricos ou o ônibus circular.
A parte prática
Dinheiro primeiro. Leve pesos cubanos em denominações pequenas e mantenha um pequeno fundo de dólares americanos ou euros para as coisas cotadas em moeda forte, e obtenha ambos no aeroporto. A aceitação de cartões é limitada e não confiável fora de operações de preço fixo, como o ônibus turístico, então suponha dinheiro, salvo indicação em contrário, e observe que cartões emitidos nos EUA não funcionam.
Mova-se de manhã se a viagem for importante. A disponibilidade de triciclos elétricos atinge o pico por volta do meio-dia e despenca no final da tarde, à medida que as baterias se esgotam e os apagões apertam. O ferry faz cerca de trinta viagens por dia em um único barco, então as travessias do meio-dia lotam. O Habana Bus Tour funciona das nove ao início da noite, e sua última volta é mais cedo do que você pensa; perdê-lo em Miramar significa uma longa caminhada.
Um dia de locomoção em Havana custa muito pouco se você usar o que os locais usam. Conte com algumas centenas de CUP para alguns trechos de triciclo elétrico, 100 a 300 CUP por trecho de almendrón, alguns centavos para o Ciclobús, cerca de US$ 1 por trecho no ferry e US$ 1 a US$ 5 para um bicitaxi. Os dois gastos considerados especiais são o bilhete de ônibus diário de US$ 10 e o passeio NostalgiCar a US$ 40 a US$ 60 por hora. Uma bicicleta da Vélo Cuba por US$ 13 a US$ 15 por dia é a melhor compra individual deste artigo se você se sentir confortável andando no trânsito.
A redundância é a regra mais importante. Cada modalidade aqui tem uma maneira específica de te decepcionar: o ferry quebra ou fica sem combustível, os triciclos elétricos perdem carga, o motorista do almendrón abandona a rota, a fila do Ciclobús leva quarenta minutos. Nada disso é uma crise em uma cidade deste tamanho. É um incômodo, e se resolve, mas apenas se você deixar uma folga no dia e nunca marcar um compromisso fixo em um único veículo. Duas opções para cada viagem, e Havana fica totalmente administrável.
