Kön på Habana Vieja-sidan av Ciclobús-hållplatsen är en rättvis sammanfattning av Havanna 2026: ett par dussin personer med cyklar, en och annan skoter, som tålmodigt väntar på en buss som ska bära dem tre kilometer på femton minuter, eftersom alternativet är en sexton kilometer lång resa runt bukten genom hamnen. Bränsle är bristvara här, och har varit i flera år nu, men staden har inte slutat röra på sig. Den har helt enkelt ordnat om sig kring elektricitet, pedaler, vatten och delade säten.
Det här är en praktisk manual för att ta sig från där du är till där du vill vara, med de fordon som faktiskt dyker upp. Staden är tillräckligt liten för att promeneras till stor del. Habana Vieja till Vedado längs Malecón är ungefär en timme till fots och en av de stora urbana promenaderna någonstans. Men du kommer vilja ha hjul för de långa sträckorna, för regnet, för eftermiddagshettan och för bukten. Varje alternativ nedan har ett annat sätt att misslyckas på, och att veta vilket som är på väg att svika dig är hela konsten.
Vattnet är det snabbaste sättet över bukten
Börja med överfarten, eftersom den är den del av Havannas geografi som mest förvirrar förstagångsbesökare. Bukten skär en djup krok in i staden. Regla och Casablanca ligger på andra stranden, några hundra meter bort som kråkan flyger och väldigt långt via vägen.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) är svaret, och det är den billigaste sightseeing i stan med råge. Två rutter lämnar den restaurerade Muelle Luz-piren: Regla i sydost, en arbetarhamnstad med en berömd svart jungfru i sin kyrka, och Casablanca precis nedanför Kristusstatyn på kullen. Du går bara ombord. Inga reservationer, inga biljetter att ordna i förväg, ingen dörrpolicyn av något slag. Lokalbefolkningen betalar några pesos; besökare blir oftast ombedda att betala runt 1 US-dollar per väg, vilket ingen förnuftig person argumenterar emot.
Risken är båtarna. Av sex färjor är vanligtvis bara en i trafik, som kör ungefär trettio turer om dagen, och trafiken har stannat helt mer än en gång under 2026 på grund av bränsle och haverier. Det är inte en anledning att skippa det, för den fem minuter långa överfarten med hamnen som öppnar sig bakom dig är värd resan i sig, men det är en anledning att alltid ha en plan B för att komma tillbaka. Om du reser med en grupp på fler än sex eller åtta personer, räkna med att bli delad över två överfarter när båten fylls; kom överens om en mötesplats på andra sidan innan du går ombord, inte efter.
För ett par är detta närapå en perfekt timme. För en grupp, behandla det som en lös konvoj snarare än en bussresa.
Cykelbussen genom tunneln
Ciclobús (Habana Vieja-sidan, för bukttunneln) finns eftersom cyklar, skotrar och motorcyklar inte lagligt kan använda undervattenstunneln som bär trafiken under hamnmynningen. Så en buss tar dem igenom: ungefär sextio personer per tur, över tvåtusen om dagen, tre kilometer på omkring femton minuter.
Den föddes under 1990-talets specialperiod, bleknade när bränsle blev lättare, och är nu mer trafikerad än på decennier. Det finns ingen bokning och ingen dörrpolicyn, bara först till kvarn. En grupp med cyklar går ombord tillsammans om det finns golvyta, och under rusningstid är kön på Habana Vieja-sidan verkligen lång. Priset är några pesos i CUP, i praktiken några ören.
Om du har hyrt en cykel och vill nå den östra sidan av bukten är detta ditt enda lagliga alternativ. Försök inte tunneln på två hjul. Försök inte den sexton kilometer långa omvägen runt hamnen om du inte har en hel förmiddag, mycket vatten och en verklig aptit på industriell vägkant.
Två hjul, inget bränsle krävs
De två fordonen i Havanna som är helt immuna mot bränslekrisen är de som drivs av mänskliga ben.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, med en andra verkstad på Calle 21 i Vedado) är den kvinnoledda verksamheten som gjorde urban cykling respektabel här. De håller en flotta på över trettiofem cyklar över de två filialerna, gör riktiga reparationer snarare än gestartade reparationer, och kör guidade stadsrutter. Hyra går på ungefär 13 till 15 US-dollar per cykel och dag. En grupp kan utrustas tillsammans, men ge dem förvarning, eftersom trettiofem cyklar över två verkstäder inte betyder att trettiofem cyklar väntar på dig en tisdagsmorgon.
Att cykla i Havanna är trevligare än det låter. Trafikvolymerna är låga just för att bränsle är bristvara, rutnätet i Vedado är brett och lättläst, och Malecón är platt. Riskerna är potthål, enstaka obelysta korsningar och hettan mellan tolv och fyra. Kom ihåg att cyklar inte kan köra genom bukttunneln. Det är precis vad Ciclobús är till för, och de två tjänsterna ses bäst som ett system.
Bicitaxi (överallt i Habana Vieja och Centro) är pedaltaxin, och det är det enda fordonet som passar i de smalaste gatorna i gamla stan. Två passagerare per bici, så en grupp delas över flera, och de åker naturligt i rad, vilket är bra och ganska roligt. En kort transport går på ungefär 1 till 5 US-dollar. En timme med berättande pedalning går på 10 till 15 US-dollar, och det är ett genuint värt sätt att få gamla stan förklarad för dig i promenadtakt med mindre promenerande.
Kom överens om priset innan du sätter dig. Offerter för besökare kan vara flera gånger lokaltaxan, och konversationen är mycket lättare på trottoarkanten än vid destinationen. Detta är inte skarp praxis så mycket som standardpraxis; en fast, vänlig siffra som anges på förhand löser det.
Elektriskt, tyst, och försvinner sent på eftermiddagen
Den största förändringen på Havannas gator de senaste åren är Triciclos eléctricos (i hela staden, tätast runt Centro och Vedado). När bensintaxiförsvann tog dessa elektriska sex- och åttasitsar över. De är billiga, runt en tredjedel av en jämförbar taxiresa, med en kort tvärstadstur som kostar några hundra CUP, de är tysta, och ett tag mitt på dagen är de absolut överallt.
För en liten grupp är de det enskilt bästa värdet fordon i stan. En familj eller ett vängäng får plats i en, du prutar om ett fast pris, och ni anländer alla tillsammans, vilket är mer än vad som kan sägas om de flesta alternativen här. För två personer är de lika bra, bara mindre uppenbart ett fynd.
Haken är laddning. Med strömavbrott som varar upp till tolv timmar om dagen urholkas flottan rejält under sen eftermiddag. Förare som började dagen med ett fulladdat batteri hushåller med det som är kvar, och de som inte kan ladda slutar helt enkelt. Om din plan involverar att vara någonstans klockan sex på kvällen, bygg den inte på en e-tricykel du tänker vinka in halv sex. Flytta tidigare, eller ha ett annat alternativ i reserv.
Den delade bilen, och varför den inte är för din grupp
Almendrones (fasta linjer längs Línea, Calle 23 och Avenida 31) är stadens verkliga ryggrad: de delade taxiarna med fasta rutter, de klassiska amerikanska bilarna i fungerande snarare än fotogeniskt skick, som vinkas in från trottoarkanten med en handsignal. Priserna går på ungefär 100 till 300 CUP per sträcka beroende på linje och hur bristfälligt bränslet är just den veckan.
De är inte taxis. De kör en linje, plockar upp och släpper av var som helst längs den, och de fyller varje säte. En grupp på fyra kommer inte att resa tillsammans om ni inte förhandlar om att hyra hela bilen, vilket är en annan transaktion till ett annat pris. För en ensamresenär eller ett par som har listat ut vilken linje de behöver är de billiga, snabba och det mest vanliga sättet att röra sig genom Havanna som finns.
Två praktiska noteringar. Priserna har stigit kraftigt med svartabörsbränsle, så siffran du fick förra veckan är inte nödvändigtvis siffran idag. Och förare vägrar allt oftare rutter mitt i skiftet, svänger av när tanken gör den bortre änden av linjen olönsam. Bekräfta destinationen genom fönstret innan du öppnar dörren. En fråga på ett ord och en nick kostar inget; att kliva in först och fråga senare kostar dig en promenad tillbaka.
Bussar och privata bilar för spektakulära dagar
Inte varje resa borde vara en improvisation. Två alternativ här har fasta priser och fast beteende, vilket med ett tajt schema är värt att betala för.
Habana Bus Tour (avgångar från Parque Central, Habana Vieja) är Transturs hop-on hop-off, och den är ovanligt användbar i en stad där alternativen är oförutsägbara. T1-slingan täcker Habana Vieja, Vedado och Miramar; T3 går österut till Playas del Este. Bussar går ungefär var trettionde minut från nio på morgonen till tidig kväll, ett heldagskort kostar ungefär 10 US-dollar, och det finns ingen reservation, så ni går ombord tillsammans. Den övre däck tar ett par dussin och ingen vänds bort medan det finns plats ombord, vilket gör det till det enklaste alternativet i stan för en grupp på sex eller fler.
Två varningar. Betalning sker vanligtvis med icke-amerikanskt kort snarare än kontanter, så kom inte till Parque Central med bara pesos i fickan. Och kommentatorspåret är fullständigt dränkt av gatuljud, så behandla detta som transport med utsikt snarare än en guidad tur, och läs på separat.
NostalgiCar (privat, bokas via e-post) är den andra änden av marknaden och den enda klassiska bilverksamheten vars bilar verkligen är restaurerade snarare än bara ommålade. Julio och Nidialys driver det som en licensierad privat verksamhet. Privata turer går på ungefär 40 till 60 US-dollar i timmen; överföringar prisas per resa. Plocket är den tre och en halv timme långa turen som inkluderar deras eget garage, där restaureringen faktiskt sker och som förvandlar en bilresa till något du lär dig av.
Detta är en bokning, inte en hållplats. Du kan inte bara gå fram till den. Skicka e-post i förväg, och om du är en grupp, fråga efter flera bilar: de kan ordnas, och garagebesöket fungerar bra för ett sällskap. Om du har spanat in cabrioleterna som kryssar runt Parque Central, förstå att du väljer mellan ett fotografi och en mekaniskt sund bil med människor som känner till dess historia.
Landning, och den första timmen
Cubataxi-disken på flygplatsen (José Martí Terminal 3) är det enda alternativet vid ankomst med fast publicerat pris och ingen prutning vid vägkanten. Du betalar i disken, cirka 25 till 35 euro till Habana Vieja eller Vedado, i EUR, CAD eller USD, tar sedan kvittot och ger det till chauffören. Vanliga bilar tar fyra med bagage; disken tilldelar flera bilar till en större grupp, och minibussar finns ibland på begäran.
Gör de tråkiga sakerna på flygplatsen innan du sätter dig i bilen. Detta är tillfället att skaffa kontanter och ett SIM, för inget annat du planerar att använda i staden fungerar utan dem. Alla alternativ i den här artikeln utom Habana Bus Tour är kontanttransaktioner, de flesta i kubanska pesos, och färjan, Ciclobús och almendrones väntar inte medan du letar efter en bankomat. Att anlända till Habana Vieja på natten med ett kort och utan data är det vanligaste sättet som en första dag går fel.
Boka din säng också innan du landar. Hotellsökning Havanna täcker hotelsidan, och den bredare Havannaguiden har resten av staden. Var du sover avgör ditt transportproblem: Habana Vieja innebär promenader och bicitaxis, Vedado innebär almendrones längs Línea och Calle 23, och Miramar innebär att satsa på e-tricyklarna eller busslingan.
Den praktiska delen
Kontanter först. Ha kubanska pesos i små valörer och håll en modest summa US-dollar eller euro för de saker som prissätts i hårdvaluta, och skaffa båda på flygplatsen. Kortaccepans är tunn och opålitlig utanför prissatta verksamheter som bussturen, så utgå från kontanter om inte annat anges, och notera att kort utgivna i USA inte fungerar.
Rör dig på morgonen om resan är viktig. Tillgången på e-tricyklar toppar runt middag och kollapsar under sen eftermiddag när batterierna tar slut och strömavbrotten biter. Färjan går cirka trettio turer om dagen på en båt, så mittdagsturerna fylls. Habana Bus Tour går nio till tidig kväll, och dess sista varv är tidigare än du tror; att missa den i Miramar är en lång promenad.
En dag av att röra sig i Havanna kostar väldigt lite om du använder det lokalbefolkningen använder. Räkna med några hundra CUP för ett par e-tricykelturer, 100 till 300 CUP per almendrón-etapp, slantar för Ciclobús, cirka 1 USD per väg på färjan och 1 till 5 USD för en bicitaxi-transport. De två anmärkningsvärda utsvävningarna är bussens dagbiljett på 10 USD och NostalgiCar-turen på 40 till 60 USD i timmen. En cykel från Vélo Cuba för 13 till 15 USD per dag är det bästa värdet i den här artikeln om du är bekväm med att cykla i trafiken.
Redundans är regeln som betyder mest. Varje transportsätt här har ett specifikt sätt att svika dig: färjan går sönder eller tar slut på bränsle, e-tricyklarna förlorar laddning, almendrón-chauffören överger rutten, Ciclobús-kön är fyrtio minuter lång. Inget av det är en kris i en stad av den här storleken. Det är ett besvär, och det löser sig, men bara om du lämnar marginal i dagen och aldrig bygger en fast tid på ett enda fordon. Två alternativ för varje resa, och Havanna förblir helt hanterbar.
