Havannas turistklipp är fortfarande fulla av kromfenor och pastellfärger, 1955 års Chevrolet som tomgångsrullar på Malecón för ett fotografi. Men vänd dig bort från havsfronten och in i någon sidogata nuförtiden och ljudet är annorlunda: frihjulsklick, en ringklocka, någons unge balanserad på överröret. Cubas pågående bränslebrist har gjort det som ett decennium av NGO-cykelprogram inte kunde: fått en stor del av Havanna tillbaka på två hjul. Ett litet, envist nätverk av mekaniker, arrangörer och uthyrningsbutiker har vuxit upp kring den förändringen.
Det här är inte första gången. Havanna gick igenom något liknande under specialperioden på 1990-talet, när sovjetisk olja slutade anlända och kinesisktillverkade Flying Pigeons översvämmade gatorna nästan över en natt. Den cykelboomen avtog när bränslet så småningom lossnade igen. Det som händer nu känns stadigare, för den här gången är infrastrukturen kubanskbyggd och kubanskdriven: en verkstad, en pilot för delade cyklar, en ledarlös månadstur och en handfull uthyrningsbutiker som tillsammans täcker allt från en enda eftermiddagsslinga till en flerveckorstur ut ur staden.
Verkstaden som håller Havannas cyklar vid liv
Vélo Cuba är det närmaste den här historien har till ett hjärta. Det började 2014 som en kvinnlig mekanikergrupp, i en tid då reservdelar till cyklar var lika sällsynta som andra reservdelar i Kuba, och har sedan växt till två fullskaliga verkstäder som gör det oglamorösa arbete ingen fotograferar: riktning av hjul, ombyggnad av nav, lagning av samma innerslang för femte gången för att en ny inte kommer. Vid sidan av reparationsbänken hyr Vélo Cuba ut cyklar för 13-15 USD per dag, och är verkligen uppsatt för att hantera en grupp: en familj på fyra eller en klunga vänner kan kliva in och rulla ut tillsammans, vilket inte gäller alla på den här listan. Det kör också trafiksäkerhetsklasser för lokala barn, värt att veta om du vill att din hyresavgift ska betyda något mer än en transaktion: det här är en av de få aktörer som aktivt tränar nästa generation av Havannaryttare, inte bara hyr ut till turister på genomresa. Det finns ingen stel dörrpolitik (dyk upp eller meddela i förväg), men ta med kontanter och förvänta dig att mekanikerna frågar vad du behöver cykeln för innan de överlämnar en. De kan sitt sortiment och lotsar dig rätt.
Staden bygger sitt eget cykeldelningsnätverk
Om Vélo Cuba är verkstaden, är Ha'Bici - Inteliforja infrastrukturen: Havannas första pilotprojekt för allmänna delade cyklar och det tydligaste tecknet på att cyklandet här planeras snarare än bara tolereras. Pass kostar från 20 CUP för en vecka till 520 CUP för ett år, prissatta i kubanska pesos snarare än dollar, vilket berättar vem systemet är byggt för: invånare, inte besökare som gör en engångstur. Den uttalade ambitionen är att expandera till cirka 5 000 cyklar i hela staden till 2030, och även i pilotskala förändrar det vad du ser på gatan: dockningsstationer, pendlare i arbetskläder, sjuksköterskor och kontorspersonal på delade cyklar snarare än hyrda turistcyklar. En besökare kan i princip köpa veckopasset, men registreringsprocessen är byggd kring kontanter i CUP snarare än ett kortläsare, så behandla det som något att notera och fråga om lokalt snarare än en garanterad plan för en veckas uthyrning. Vélo Cuba eller butikerna längre ner på listan är den pålitliga vägen om du behöver en cykel idag.
Cykla med Habaneros, inte före dem
Det allra bästa sättet att se hur den här renässansen ser ut på marken är att dyka upp på Masa Crítica Habana, även kallad Bicicletear La Habana, stadens ledarlösa Critical Mass-liknande grupptur. Det finns ingen bokning, ingen avgift och ingen arrangör att checka in hos. Du bara dyker upp första söndagen i månaden, med datum redan bekräftade till och med oktober 2026, och rullar med vem som än är där. Det här är inte en turisttur; det är pendlare, studenter och familjer som återtar en gata för en eftermiddag, och det är precis dess värde. Inget annat på den här listan kommer dig närmare hur vanliga Habaneros faktiskt cyklar, opolerat och ofotograferat för någons skull utom deras egen.
Citykleta upptar den mer organiserade änden av samma instinkt. Grundat av en före detta mjukvaruutvecklare som blev heltidscykelarrangör, kör det gruppturer, cykelpicknickar och öppna communityturer till priser som varierar beroende på aktivitet (vissa sessioner är gratis). 2026 har varit Citykletas största år hittills, drivet av samma bränslebrist som fyllde Ha'Bicis dockor: hundratals vuxna som aldrig lärde sig cykla som barn dyker nu upp för att lära sig, som grundtransport snarare än rekreation. Om du vill ha lite struktur och engelskspråkig vägledning kring samma gräsrotsenergi som Masa Crítica erbjuder i rå form, är det här dörren att knacka på; kolla deras aktuella schema innan du landar, eftersom communitysessioner flyttar runt från månad till månad.
Hyr för en dag, en vecka eller en tur ut ur staden
För besökare som bara vill ha en cykel och en plan täcker tre butiker det mesta du behöver, och de passar olika resor.
CicloCuba kör via WhatsApp snarare än en butiksdisk, vilket gör det till det naturliga första samtalet för långväga cykelturister. Ägaren Abel är engagerad och svarar direkt, och arrangerar flercykeluthyrning för grupper och flerveckorsturer till cirka 10-15 USD per dag. Om din Havannadel verkligen är startpunkten för en tur ut mot landsbygden, påbörja den konversationen med CicloCuba innan du landar, inte efter att du anlänt.
Bike Rental & Tours Havana är den högst rankade operatören i staden på TripAdvisor, och den täcker båda ändarna av resan: gruppstadsrundturer plus flercykeluthyrningspaket för 10-13 USD per dag. Haken är att just touringcyklarna specifikt har ett åttadagarsminimum, så det här är rätt butik för någon som förbinder sig till en riktig flerdagsritt snarare än en enda eftermiddagsslinga. För en kort uthyrning, fråga specifikt om dagscyklar snarare än touringbeståndet.
Havana Bikes, drivet av Marvelis och Yuri, är det enkla alternativet: inget guidat paket, ingen långdistanspitch, bara en pålitlig cykel för 10-12 USD per dag, med små grupper som tas emot utan krångel. Om de guidade turerna nedan känns som mer struktur än du vill ha, är det här det enkla alternativet: du hyr, du cyklar din egen rutt, du lämnar tillbaka den.
Guidande turer för en första orientering
Om du hellre vill att någon annan väljer rutten din första dag, specialiserar sig två aktörer på just det. RutaBikes, baserat i Vedado, var Cubas första dedikerade cykelturföretag, grundat 2012-13, och har förblivit den mest konsekvent välrecenserade för sina solnedgångsturer och klassiska stadrutter. Räkna med 30-40 USD per tur, guider framför och bakom gruppen så att ingen tappas bort i trafiken, och en rutt byggd kring Havannas paradvyer snarare än bakgaturforskning. Det passar par och små grupper lika bra; ensamåkare inkluderas utan problem.
JimyBikes kör en snävare och mer specifik rutt: en ungefär fyra timmar lång, tretton kilometer lång slinga genom Plaza de la Revolución, Colónkyrkogården och Malecón, prissatt runt 35–45 USD, med en ekoturistisk vinkel i hur guiderna ramar in turen. Endast små grupper, eftersom det här inte är en butik byggd för att ta emot en hel busslast, vilket gör det till ett bra val om du vill ha en enda allt-i-ett-orienteringstur som tar dig till de stora sevärdheterna utan att du själv behöver sy ihop en rutt. Mellan de två lutar RutaBikes åt atmosfär och tajming, med sina solnedgångsavgångar som bokas ut först, medan JimyBikes lutar åt en fast, effektiv slinga av landmärken. Välj utifrån om du vill ha en stämning eller en rutt.
Kontanter, transport och tajming
Havannas cykelscen drivs nästan uteslutande på kontanter och mun-mot-mun-metoden, så planera därefter. Amerikanska dollar är den fungerande valutan för alla uthyrningar och turer som riktar sig till turister här (10 till 45 USD beroende på operatör och längd), medan Ha'Bicis passystem fungerar i kubanska pesos, en påminnelse om att det är byggt för boende i första hand. Ta med små sedlar; växel är inte alltid lätt att få fram på plats, och kortbetalning är inte ett realistiskt antagande någonstans på den här listan.
Boka uthyrningar och turer en dag eller två i förväg där det går, särskilt RutaBikes solnedgångsavgångar och JimyBikes smågruppsslotar, som båda fylls under högsäsong. CicloCuba, som i första hand sköts via WhatsApp, är värt att messa ännu tidigare om du planerar en flerveckorstur utanför staden, eftersom Abel kommer att vilja prata igenom logistiken snarare än att bara bekräfta en bokning.
Trafiken i Havanna är lättare än i de flesta huvudstäder men långt ifrån förutsägbar: potthål, en och annan lös hund och förare som fortfarande anpassar sig till att dela vägen med ett växande antal cyklister är alla verkliga överväganden. En guidad första tur med RutaBikes eller JimyBikes är ett rimligt sätt att lära sig stadens trafikmönster innan du hyr på egen hand och ger dig ut på egen hand. Och om den första söndagen i månaden sammanfaller med din resa, följ med Masa Crítica Habana: det kostar ingenting och visar dig stadens cykelkultur utan att något läggs till för din skull.
För någonstans att bo medan du ordnar en cykel, börja med hotellsökningen för Havanna; för resten av staden bortom två hjul, täcker Havannaguiden in det.
