哈瓦那的旅游短片里仍然满是镀铬的尾鳍和柔和的涂装，1955年的雪佛兰停在Malecon上等着被拍照。但现在离开海滨，转入任何一条小街，声音就不同了：飞轮的咔哒声、铃铛声、某个孩子坐在上管上。古巴持续的燃料短缺实现了非政府组织自行车项目十年都未能做到的事：让哈瓦那的大部分人重新回到了两个轮子上。一个由机械师、组织者和租赁商店组成的小而顽固的网络已经围绕这一转变成长起来。
这不是第一次了。哈瓦那在1990年代的“特殊时期”经历过类似的情况，当时苏联的石油停止供应，中国制造的飞鸽自行车几乎一夜之间涌入街头。随着燃料最终再次变得充足，那次自行车热潮逐渐消退。现在发生的事情感觉更稳固，因为这一次基础设施是古巴人自己建造和运营的：一个车间、一个公共自行车共享试点、一个无领袖的月度骑行活动，以及一些租赁商店，它们共同覆盖从单日环线到城外多周旅行的各种需求。
让哈瓦那自行车保持运转的车间
Vélo Cuba是这个故事中最接近心脏的部分。它始于2014年，当时是一个全女性机械师团队，在那个古巴零配件稀缺的时期，它已经发展成两个完整的车间，做着没有人拍照的平凡工作：矫正轮圈、重建花鼓、修补同一条内胎第五次，因为新的还没到。在维修台旁边，Vélo Cuba以每天13-15美元的价格出租自行车，而且它确实有能力处理团体需求：一个四口之家或一群朋友可以走进去，一起骑出去，这不是名单上的每个运营商都能做到的。它还经营着当地儿童的道路安全课程，值得知道如果你想让你的租赁费超越交易：这是为数不多的正在积极培训下一代哈瓦那骑手的机构之一，而不仅仅是租给过路的游客。没有严格的门禁政策（出现或提前发消息都可以），但要带上现金，并预计机械师会先问你自行车的用途，然后再交给你。他们了解自己的库存，会给你正确的建议。
城市构建自己的共享单车网络
如果Vélo Cuba是车间，Ha'Bici - Inteliforja就是基础设施：哈瓦那第一个公共自行车共享试点，也是这里骑行被规划而非仅仅被容忍的最清晰迹象。通行证从一周20古巴比索到一年520古巴比索，用古巴比索而不是美元定价，这告诉你这个系统是为谁而建：居民，而不是做一次性骑行的游客。其宣称的目标是到2030年扩展到全市5000辆自行车，即使在试点规模，它也改变了你看到的街景：停靠站、穿着工作服的通勤者、护士和办公室职员在共享自行车上，而不是租来的游客车。原则上游客可以购买周卡，但注册流程基于纸质比索而不是即刷即用的卡设备，所以把它当作一个值得注意和当地询问的事情，而不是一周租赁的保证计划。如果你今天需要自行车，Vélo Cuba或下面列表中的商店是可靠的选择。
和哈瓦那人一起骑行，而不是在他们前面
看看这个文艺复兴在地面上的最好方式是参加Masa Crítica Habana，也叫Bicicletear La Habana，这个城市无领袖的“临界质量”式团体骑行。没有预订，没有费用，也没有组织者要报到。你只需要在每个月的第一个星期天出现，日期已确认到2026年10月，然后和其他在场的人一起骑。这不是旅游团；而是通勤者、学生和家庭在下午重新占领街道，这正是它的价值。这份名单上没有其他地方能让你更接近普通哈瓦那人真正骑行的方式——未加修饰，为了他们自己的利益，而不是任何人的镜头。
Citykleta占据着同样本能的更有组织的一端。由一位前软件开发者转行的全职骑行组织者创立，它组织团体旅行、自行车野餐和开放的社区骑行，价格因活动而异（有些免费）。2026年是Citykleta迄今为止最大的一年，同样是由于燃料短缺，Ha'Bici的站点爆满：数百名从未学会骑车的成人现在开始学习，将其作为基础交通而不是娱乐。如果你想要一些结构化和英语指导来围绕Masa Crítica提供的原始草根能量，这是敲门的门；落地前查看他们当前的时间表，因为社区活动每月都会变化。
租一天、一周，或骑出城外
对于只想租辆自行车和有个计划的游客，三家商店覆盖了大部分需求，它们适合不同的旅行。
CicloCuba通过WhatsApp而不是实体店排队运营，这使得它成为长途骑行游客的自然首选。老板Abel亲力亲为，直接回复，为团体安排多辆自行车租赁和约每天10-15美元的多周旅行。如果你的哈瓦那之行真的是通往乡村骑行的起点，那么在你落地之前，而不是到达之后，就开始与CicloCuba对话。
Bike Rental & Tours Havana是城市在TripAdvisor上评分最高的运营商，它涵盖了两端：团体城市之旅和多车租赁套餐，每天10-13美元。问题是旅行自行车特别要求至少八天，所以这是适合承诺进行真正多日骑行而不是单下午环线的游客。对于短期租赁，专门询问日租车而不是旅行车。
Havana Bikes由Marvelis和Yuri经营，是简约的选择：没有导览套餐，没有长途推销，只有每天10-12美元的可靠自行车，小团体也能轻松安排。如果下面的导览旅行比你想要的更结构化，这就是简单的替代方案：你租，你骑自己的路线，你带回来。
首次定向的导览骑行
如果你宁愿让别人在你第一天挑选路线，两个机构专门做这个。RutaBikes位于Vedado，是古巴第一家专门的自行车旅行公司，成立于2012-13年，并且一直是评论最好的，尤其是它的日落骑行和经典城市路线。预计每次旅行30-40美元，领队和收尾确保没人掉队，路线围绕哈瓦那的标志性景观而不是后街探索。它同样适合情侣和小团体；单人骑手也能轻松加入。
JimyBikes提供更紧凑、更具针对性的行程：一条大约四小时、十三公里的环线，途经革命广场、哥伦布公墓和滨海大道，价格约为35至45美元，导游在讲解骑行时带有生态旅游的倾向。仅有小团体参与，因为这家店并非为容纳大批游客而建，因此适合您想要一次涵盖主要景点的全方位导览骑行，无需自己规划路线。两者之间，RutaBikes更注重氛围和时机，其日落出发的行程会最先订满，而JimyBikes则更注重固定、高效的景点环线。请根据您是想要一种氛围还是一个行程来决定选择哪家。
现金、交通与时间安排
哈瓦那的骑行场景几乎完全依赖现金和口碑，因此请相应地做好计划。美元是所有面向游客的租赁和游览的常用货币（根据运营商和时长，价格在10至45美元之间），而Ha'Bici的通行证系统使用古巴比索，这提醒人们它主要面向当地居民。请携带小面额钞票；现场找零有时并不方便，而且在这份名单上的任何地方，刷卡支付都不太现实。
尽可能提前一两天预订租赁和游览，尤其是RutaBikes的日落出发行程和JimyBikes的小团体名额，这两者在旺季都会满员。CicloCuba以WhatsApp优先，如果您计划出城进行多周旅行，更应提前联系，因为Abel会希望讨论后勤细节，而不仅仅是确认预订。
哈瓦那的交通比大多数首都城市要更通畅，但远非可预测：坑洼、偶尔出现的流浪狗，以及仍在对与越来越多的骑行者共享道路进行调整的司机，这些都是实际问题。通过RutaBikes或JimyBikes进行有导游的首次骑行，是在独自租车出发前了解城市交通模式的合理方式。如果您的旅行恰好赶上每月的第一个周日，也加入Masa Crítica Habana吧：它完全免费，并会让您了解这座城市的骑行文化，且无需您付出任何代价。
