Køen på Habana Vieja-siden af Ciclobús-stoppestedet er et godt resume af Havana i 2026: et par dusin mennesker med cykler, en scooter eller to, der venter tålmodigt på en bus, der vil transportere dem tre kilometer på femten minutter, fordi alternativet er en seksten kilometer lang tur rundt om bugten gennem havnen. Brændstof er knapt her, og det har det været i årevis, men byen er ikke holdt op med at bevæge sig. Den har blot omstillet sig omkring elektricitet, pedaler, vand og de delte sæder.
Dette er en praktisk manual til at komme fra hvor du er, til hvor du vil hen, ved hjælp af de køretøjer, der faktisk dukker op. Byen er lille nok til, at man kan gå det meste. Fra Habana Vieja til Vedado langs Malecón er der omkring en time til fods og en af de store byvandringer nogen steder. Men du vil have hjul til de lange stræk, for regnen, for eftermiddagsheden og for bugten. Hver af mulighederne herunder har en forskellig fejlmekanisme, og at vide, hvilken en der er ved at fejle på dig, er hele kunsten.
Vandet er den hurtigste vej over bugten
Start med overfarten, fordi det er den del af Havanas geografi, der mest forvirrer førstegangsbesøgende. Bugten skærer en dyb krog ind i byen. Regla og Casablanca ligger på den modsatte bred, et par hundrede meter væk som mågen flyver og meget langt ad vejen.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) er svaret, og det er den billigste sightseeing i byen med lang afstand. To ruter forlader den restaurerede Muelle Luz-kaj: Regla mod sydøst, en arbejderhavneby med en berømt sort jomfru i sin kirke, og Casablanca direkte under Kristusstatuen på bakken. Du går om bord. Der er ingen reservationer, ingen billetter at arrangere på forhånd, ingen dørpolitik overhovedet. Lokale betaler et par pesos; besøgende bliver normalt bedt om omkring 1 US-dollar hver vej, hvilket ingen fornuftig person argumenterer imod.
Risikoen er bådene. Af seks færger er typisk kun én i drift, der kører omkring tredive ture om dagen, og servicen er stoppet helt mere end én gang i 2026 på grund af brændstof og nedbrud. Det er ikke en grund til at springe det over, fordi den fem minutter lange overfart med havnen, der åbner sig bag dig, er turen værd i sig selv, men det er en grund til altid at have en plan B for at komme tilbage. Hvis du rejser med en gruppe på mere end seks eller otte, så forvent at blive delt over to overfarter, når båden fyldes; aftal et mødested på den anden side, før du går om bord, i stedet for efter.
For et par er dette tæt på en perfekt time. For en gruppe skal du behandle det som en løs konvoj snarere end en bustur.
Cykelbussen gennem tunnellen
Ciclobús (Habana Vieja-siden, for bugttunnellen) eksisterer, fordi cykler, scootere og motorcykler ikke lovligt kan bruge den undersøiske tunnel, der fører trafik under havneindløbet. Så en bus tager dem igennem: omkring tres personer pr. tur, over to tusinde om dagen, tre kilometer på omkring femten minutter.
Den blev født i 1990'ernes Specialperiode, fadede, da brændstof var lettere, og er nu mere travl, end den har været i årtier. Der er ingen booking og ingen dørpolitik, bare først til mølle. En gruppe med cykler går om bord sammen, hvis der er gulvplads, og i myldretiden er køen på Habana Vieja-siden virkelig lang. Prisen er et par pesos i CUP, i realiteten øre.
Hvis du har lejet en cykel og vil nå den østlige side af bugten, er dette din eneste lovlige mulighed. Forsøg ikke tunnellen på to hjul. Forsøg ikke den seksten kilometer lange omvej rundt om havnen, medmindre du har en hel formiddag, masser af vand og en rigtig appetit på industrielt vejkantsmiljø.
To hjul, intet brændstof nødvendigt
De to køretøjer i Havana, der er fuldstændig immune over for brændstofkrisen, er dem, der kører på menneskeben.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, med et andet værksted på Calle 21 i Vedado) er den kvindeledede virksomhed, der gjorde bycykling her respektabelt. De holder en flåde på femogtredive-plus cykler på tværs af de to afdelinger, laver ægte reparationer snarere end gestus ved reparationer, og kører guidede byruter. Udlejning koster groft sagt 13 til 15 US-dollar per cykel per dag. En gruppe kan blive udstyret sammen, men giv dem besked i forvejen, fordi femogtredive cykler på tværs af to værksteder ikke betyder, at der venter femogtredive cykler på dig en tirsdag morgen.
At cykle i Havana er mere behageligt, end det lyder. Trafikmængderne er lave netop fordi brændstof er knapt, gitteret i Vedado er bredt og letlæseligt, og Malecón er flad. Farerne er huller i vejen, det lejlighedsvise ubelyste kryds og varmen mellem middag og fire. Husk, at cykler ikke kan køre gennem bugttunnellen. Det er præcis det, Ciclobús er til, og de to tjenester bedst tænkes på som ét system.
Bicitaxi (overalt i Habana Vieja og Centro) er pedaltaxaen, og den er det eneste køretøj, der passer ind i de smalleste gader i den gamle by. To passagerer per bici, så en gruppe deles over flere, og de kører naturligt i en linje, hvilket er fint og ret sjovt. En kort tur koster omkring 1 til 5 US-dollar. En time med fortællende pedalkørsel koster 10 til 15 US-dollar, og det er en virkelig værdifuld måde at få forklaret den gamle by i gangtempo med mindre gang.
Aftal prisen, før du sætter dig. Tilbud til besøgende kan være flere gange den lokale sats, og samtalen er meget lettere på kantstenen end ved destinationen. Dette er ikke skarp praksis så meget som standard praksis; et fast, venligt tal angivet på forhånd afgør det.
Elektrisk, stille og forsvindende sidst på eftermiddagen
Den største ændring af Havanas gader i de seneste år er Triciclos eléctricos (bydækkende, tættest omkring Centro og Vedado). Da benzintaxaer forsvandt, overtog disse elektriske seks- og otte-personers køretøjer. De er billige, omkring en tredjedel af en sammenlignelig taxapris, med en kort tværgående tur koster et par hundrede CUP, de er stille, og et stykke tid midt på dagen er de absolut overalt.
For en lille gruppe er de det enkeltvis bedste valuta-for-pengene køretøj i byen. En familie eller en gruppe venner passer i én, du forhandler en fast pris, og I ankommer alle sammen, hvilket er mere end man kan sige om de fleste af alternativerne her. For to personer er de lige så fine, bare mindre åbenlyst et godt køb.
Fangsten er opladning. Med strømafbrydelser på op til tolv timer om dagen tynder flåden kraftigt ud sidst på eftermiddagen. Chauffører, der startede dagen med et fuldt batteri, sparer på det, der er tilbage, og dem, der ikke kan oplade, stopper simpelthen. Hvis din plan involverer at være et sted klokken seks om aftenen, så byg den ikke på en e-tricykel, du agter at vinke ned klokken halv seks. Flyt tidligere, eller hold en anden mulighed i reserve.
Den delte bil, og hvorfor den ikke er for din gruppe
Almendrones (faste korridorer langs Línea, Calle 23 og Avenida 31) er byens rigtige rygrad: de delte taxaer med faste ruter, de klassiske amerikanske biler i arbejdende snarere end fotogene stand, vinket ned fra kantstenen med et håndsignal. Priser løber groft sagt 100 til 300 CUP pr. hop afhængigt af ruten og hvor knapt brændstof er den pågældende uge.
De er ikke taxaer. De kører en linje, samler op og afleverer hvor som helst langs den, og de fylder hvert sæde. En gruppe på fire vil ikke rejse sammen, medmindre du forhandler dig til at leje hele bilen, hvilket er en anden transaktion til en anden pris. For en solorejsende eller et par, der har regnet ud, hvilken korridor de har brug for, er de billige, hurtige og den mest almindelige måde at bevæge sig gennem Havana, der findes.
To praktiske noter. Priserne er steget kraftigt med sortbørsbrændstof, så tallet du fik opgivet i sidste uge er ikke nødvendigvis tallet i dag. Og chauffører nægter i stigende grad ruter midt i vagten, og viger af, når tanken gør den fjerneste ende af linjen urentabel. Bekræft destinationen gennem vinduet, før du åbner døren. Et et-ords spørgsmål og et nik koster intet; at stige ind først og spørge senere koster dig en gåtur tilbage.
Busser og private biler til de planlagte dage
Ikke hver rejse bør være en improvisation. To muligheder her har faste priser og fast adfærd, hvilket på en stram tidsplan er værd at betale for.
Habana Bus Tour (afgange fra Parque Central, Habana Vieja) er Transtur hop-on hop-off, og den er usædvanligt nyttig i en by, hvor alternativerne er uforudsigelige. T1-slangen dækker Habana Vieja, Vedado og Miramar; T3 kører østpå til Playas del Este. Busser afgår cirka hvert tredive minut fra ni om morgenen til tidlig aften, en dagskort koster omkring 10 US-dollar, og der er ingen reservation, så du stiger om bord sammen. Den øverste dæk har plads til et par dusin, og ingen bliver afvist, mens der er plads om bord, hvilket gør det til den letteste mulighed i byen for en gruppe på seks eller flere.
To advarsler. Betaling er normalt med ikke-amerikansk kort snarere end kontanter, så ankom ikke til Parque Central med kun pesos i lommen. Og den ombordværende kommentar er fuldstændig overdøvet af gadelarm, så behandl dette som transport med udsigt snarere end en guidet tur, og læs op separat.
NostalgiCar (privat, booket via e-mail) er den anden ende af markedet og den eneste klassiske bil-virksomhed, hvis biler er virkelig restaurerede snarere end blot ny malede. Julio og Nidialys driver det som en licenseret privat virksomhed. Private ture går fra groft sagt 40 til 60 US-dollar i timen; transfer prissættes per rejse. Valget er den tre-en-halv time lange tur, der inkluderer deres egen garage, hvilket er hvor restaureringen faktisk finder sted, og som forvandler en biltur til noget, du lærer af.
Dette er en booking, ikke en vognbane. Du kan ikke bare gå op til det. E-mail i forvejen, og hvis du er en gruppe, så spørg efter flere biler: de kan arrangeres, og garagebesøget fungerer godt for en gruppe. Hvis du har holdt øje med cabrioletterne, der kører rundt omkring Parque Central, så forstå, at du vælger mellem et fotografi og en mekanisk sund bil med folk, der kender dens historie.
Landing og den første time
Cubataxi lufthavnsskrivebord (José Martí Terminal 3) er den eneste ankomstmulighed med en fast offentliggjort pris og ingen prutten på gaden. Du betaler i skranken, omkring 25 til 35 euro til Habana Vieja eller Vedado, i EUR, CAD eller USD, og tager så voucheren og giver den til chaufføren. Standardbiler tager fire med bagage; skrivebordet tildeler flere biler til en større gruppe, og minivans er nogle gange tilgængelige efter anmodning.
Gør de kedelige ting i lufthavnen, før du sætter dig i bilen. Dette er øjeblikket til at få kontanter og et SIM-kort, fordi intet andet, du planlægger at bruge i byen, vil fungere uden dem. Hver mulighed i denne artikel undtagen Habana Bus Tour er en kontanttransaktion, de fleste i cubanske pesos, og færgen, Ciclobús og almendrones vil ikke vente, mens du finder en hæveautomat. At ankomme til Habana Vieja om natten med et kort og uden data er den mest almindelige måde, en første dag går galt.
Book din seng, før du lander også. Havana hotelsearch dækker hotelsiden, og den bredere Havana guide har resten af byen. Hvor du sover, bestemmer dit transportproblem: Habana Vieja betyder gang og bicitaxier, Vedado betyder almendrones langs Línea og Calle 23, og Miramar betyder at forpligte sig til e-tricyklerne eller busloopen.
Den praktiske del
Kontanter først. Medbring cubanske pesos i små sedler og hold et beskedent lager af US-dollar eller euro til de ting, der er prissat i hård valuta, og få begge i lufthavnen. Kortaccept er tynd og upålidelig uden for fastprisoperationer som busturen, så antag kontanter, medmindre andet er angivet, og bemærk, at US-udstedte kort ikke virker.
Bevæg dig om morgenen, hvis rejsen betyder noget. E-tricykeltilgængeligheden topper omkring middag og falder gennem den sene eftermiddag, når batterierne løber tør, og strømafbrydelserne bider. Færgen kører omkring tredive ture om dagen på én båd, så middagskrydsningerne fyldes. Habana Bus Tour kører ni til tidlig aften, og dens sidste loop er tidligere, end du tror; at misse den i Miramar er en lang gåtur.
En dag med at bevæge sig rundt i Havana koster meget lidt, hvis du bruger det, de lokale bruger. Regn med et par hundrede CUP for et par e-tricykelture, 100 til 300 CUP pr. almendrón-strækning, få øre for Ciclobús, omkring 1 US-dollar pr. vej på færgen og 1 til 5 US-dollar for en bicitaxi-tur. De to overvejede udskejelser er busdagbilletten til 10 US-dollar og NostalgiCar-turen til 40 til 60 US-dollar i timen. En cykel fra Vélo Cuba til 13 til 15 US-dollar om dagen er den bedste valuta for pengene i denne artikel, hvis du er tryg ved at cykle i trafik.
Redundans er reglen, der betyder mest. Hver transportform her har en specifik måde at svigte dig på: færgen går i stykker eller løber tør for brændstof, e-tricyklerne mister strøm, almendrón-chaufføren opgiver ruten, Ciclobús-køen er fyrre minutter lang. Intet af det er en krise i en by af denne størrelse. Det er en gene, og det løser sig, men kun hvis du efterlader slæk i dagen og aldrig bygger en fast aftale på et enkelt køretøj. To muligheder for hver rejse, og Havana forbliver fuldstændig overskuelig.
