En brændstofkø i Havana dannes aftenen før. Biler holder snude mod hale langs kantstenen med chaufførerne sovende på forsæderne, en eller anden går langs køen og sælger kaffe fra en termokande, og klokken ni om morgenen har pumpen enten fået en levering eller ikke. En besøgende med nøglerne til en lejebil arver den kø. En besøgende uden arver byen, som den faktisk blev bygget: et gangvenligt gadenet, en havn, du krydser med båd for en enkelt peso, og en flåde af delte biler, der har improviseret sig gennem mangler i tres år.
Derfor er bilen det svage led
Alt, hvad der går galt med transport i Havana lige nu, går galt ved pumpen, og en lejebil bringer dig forrest i det problem i stedet for bag det. I samme øjeblik du kører, er det dig, der skal finde brændstof, i en by hvor det tager timer og kræver lokalkendskab, du ikke har. Alle mulighederne nedenfor virker den anden vej rundt: enten har køretøjet slet ikke brug for brændstof, eller også er brændstoffet en andens professionelle hovedpine. Hvem der skaffer benzinen, er spørgsmålet, du skal planlægge efter, og det rykker rundt på rejseplanen. Du bliver længere i Havana, du tager ud på færre og bedre planlagte etaper, og du holder op med at behandle kortet som noget, du kan dække efter forgodtbefindende.
Kryds byen for prisen på en kop kaffe
Almendrón (delt rute-máquina), de store amerikanske sedans, der kører faste korridorer gennem Centro Habana og Vedado, er kredsløbet, og de kører stadig, når de statslige busser ikke gør. Prisen er 10 til 35 CUP pr. etape alt efter rute, og du rækker chaufføren dem, når du stiger ud, ikke når du stiger ind. Det er ikke taxier i nogen forstand, du ville genkende. De kører faste korridorer som sporvogne, og hvis du ikke kender korridoren, kan du ikke bruge bilen. Lær tre, og du har det meste af byen: Neptuno gennem Centro samt Calle L og Línea i Vedado. Du vinker en ind med en finger løftet ved kantstenen, siger dit rejsemål med to ord, når den sænker farten, og chaufføren nikker eller kører videre. Det passer til enkeltrejsende og par. Det passer ikke til en gruppe, for passagerer samles op og sættes af enkeltvis undervejs, og to, der rejser sammen, er det praktiske maksimum, før I alligevel fordeles på forskellige biler.
Bicitaxi, de pedaldrevne vogne, der kører i gadenettet i Old Havana, er den anden ende af samme logik, og brændstofsituationen kan slet ikke røre den. I den gamle bydel, hvor gaderne er smalle, ensrettede og ofte helt lukket for biler, slår en bicitaxi en sedan dør-til-dør. Regn med US$1 til 2 for en kort tur og US$10 til 15 for en times pedaltramp med kommentarer, en rimelig pris for en langsom, velinformeret rundtur frem for en transfer. Hver vogn tager to, så en gruppe på seks bliver til tre vogne, der kører i løs række og råber til hinanden. Aftal prisen, før du sætter dig, for her forhandles der og måles ikke, og medbring små sedler, for vekselpenge er et tilbagevendende problem overalt i Cuba og ingen steder mere end i en handel, der foregår ved en kantsten.
Få en bil til at komme til dig
La Nave, en app til at bestille kørsel, der dækker hele byen, er det mest nyttige at installere, før du lander, og den er nu den eneste, der virker: Sube og Bajanda er begge døde. Vedado til Old Havana koster omkring 400 CUP, cirka US$2, betalt i cubanske pesos til chaufføren ved turens afslutning, og det, du køber, er lige så meget afslutningen på prutningen som selve turen. Registrering kræver enten et Cubacel-SIM-kort eller et internationalt nummer, der ikke er udstedt i USA, så opret kontoen på dag ét, inden du får brug for en bil klokken elleve om aftenen. Bookinger er kun med én bil. En gruppe på fem eller flere må bestille to biler hver for sig og affinde sig med, at de ikke ankommer samtidig eller tager samme rute, hvilket gør den fremragende for par og besværlig for en gruppe med bagage.
Cubataxi, den statslige taxaflåde med taxameter og den eneste sanktionerede holdeplads i lufthavnen, er reserven snarere end planen. Lufthavnen til Old Havana koster US$25 til 35, eller 2.500 til 3.500 CUP, og ordet 'taxameter' gør slet ingen forskel: målerne er dekoration, så aftal beløbet højt med chaufføren, før dørene lukkes, og gentag det. En almindelig sedan tager fire personer og deres bagage med nød og næppe, og lufthavnens holdeplads kan som regel skaffe noget større, hvis du spørger, til en forhandlet fast pris frem for en takst. Det, du betaler for, er forsikring. Hvis en forudbestilt chauffør ikke dukker op, hvilket sker, fordi deres dag også er i brændstoffets vold, er Cubataxi-holdepladsen det, der med sikkerhed er der.
Syv minutter over havnen
Lanchita de Regla (Muelle de Luz-færgen), overfarten over havnen fra Old Havanas kaj, koster 1 CUP pr. person, eller 3 med en cykel. Det er det billigste, du kommer til at gøre i Cuba, og den eneste rejse her, som ingen brændstofkø kan forstyrre. Den rummer omkring hundrede mennesker, der er ingen forudbestilte billetter, og du betaler ved drejekorset, så en gruppe af enhver størrelse går blot om bord sammen. Syv minutter senere er du i Regla med dens lille kirke ved vandet et kort stykke fra landgangen, eller i Casablanca under den hvide marmorkristus, der kigger tilbage over vandet mod den gamle by. Driftssikkerheden er hagen: kun én båd i flåden sejler i øjeblikket, omkring tredive ture om dagen, og nedbrud har taget ruten ud af drift i uger ad gangen. Betragt den som en fremragende morgen, når den sejler, og ikke som et fast punkt i rejseplanen.
Det ene køretøj, hvis rækkevidde aldrig afhænger af pumpen
Vélo Cuba, med værksteder på Prado 20, Calle 21 #160 i Vedado og Obrapía #360 i Old Havana, er byens etablerede cykelforretning, kvindeledet, og den løser brændstofproblemet ved at ignorere det. Leje koster omkring 13 til 15 per cykel per dag med ugepriser, og de leverer til dit overnatningssted, hvilket betyder noget, hvis du bor i Vedado eller Miramar og ikke har lyst til at cykle ind for at hente den. De er trygge ved at udstyre en hel gruppe, og de kører guidede ture fra en time rundt i byen til en hel dag ud til Playas del Este. Hvis du stadig vælger, hvor du vil bo, er det et argument for et centralt og fladt sted: lav en søgning efter hoteller i Havana med cykelleveringsradius i tankerne frem for udsigten.
Bike Rental & Tours Havana, cubansk-ejet, ti år i branchen, baseret i den gamle bydel og åbent 9-18, gør det samme med en guide-mekaniker kørende med, hvilket er den del, der tæller på cubanske veje. De tager grupper med på endagsture og på flerdagsture fra fire op til elleve dage, og de er den eneste operatør her, der vil cykle en gruppe ud af Havana til Viñales, Cienfuegos eller Trinidad ved egen kraft. Det er den reneste måde at omgå buskøreplanen på, for en cykel afgår på den dag, du vælger. Book via WhatsApp, og vær ærlig om den langsomste rytter i din gruppe.
Hvad man stadig kan nå til fods
GuruWalk Havanas gratis vandreture, der afgår fra steder rundt om i Old Havana flere gange om dagen, er sikkerhedsnettet, for at gå er den eneste måde at komme rundt i den gamle bydel, der ikke kan aflyses af en brændstoflevering, der ikke kom. Der kører over tredive ture på engelsk, spansk, italiensk, fransk og tysk, de er gratis at booke, og drikkepengene er prisen: US$10 til 20 per person er, hvad guiderne forventer, og hvad tre gode timer er værd. Rafaels 'Havana: Beyond the Surface' kører klokken 08:30 og 17:00 og har en perfekt bedømmelse, og de to tidspunkter er bevidste, det tidlige for lyset og de tomme gader, det sene for den time, hvor byen kommer ud igen. Casablanca-turen passer fint sammen med færgen, så du får overfarten og gåturen i én morgen. De fleste guider kører en privat version for en gruppe, hvis du spørger ved bookingen.
Ud af Havana på de dage, bussen kører
Viazul, intercity-busrutenettet, booket online og med afgang fra sin egen terminal, er stadig rygraden i rejser uden bil mellem byer, og brændstofrationeringen har forkortet dens rygrad. Havana til Viñales kører nu kun fredag, lørdag og søndag; Havana til Trinidad kører tirsdag og lørdag. Billetterne koster €16 til Viñales, €15 til Varadero, €26 til Trinidad og €60 til Santiago, betalt med kort i euro eller dollars ved bookingen. Sæder sælges enkeltvis, hvilket er godt nyt for grupper: en gruppe booker tilstødende sæder i én transaktion, og der er ingen dørpolitik at bekymre sig om. Udsolgte afgange er normen, så book uger i forvejen og byg hele rejsen op omkring busdagene i stedet for at vælge datoer og håbe. Vil du have to nætter i Viñales, har kalenderen allerede valgt dem for dig.
Colectivo delt taxi, rækken af delte biler ved Viazul-terminalen, er svaret på de fire dage om ugen, hvor Viñales-bussen ikke kører. Regn med cirka Viazul-prisen plus 30 til 50%, altså omkring US$20 til 30 per person, og en hel bil kan forhandles, hvilket gør dette til guidens bedste værdi for tre eller fire, der rejser sammen: en fuld bil booket som fastpris-privatleje koster lidt mere end fire sæder og kører, når du siger til. Afklar to ting, før nogens bagage ryger i bagagerummet: prisen, og om den er per sæde eller per bil, for uklarheden er hele forhandlingen. Hvis du køber sæder frem for bilen, venter afgangen, indtil bilen er fuld, og den ventetid er uden tidsgrænse.
Når datoen ikke kan flyttes
CubaDriver, en forudbestilt privat transfertjeneste med dør-til-dør-afhentning fra enhver adresse, er måden at gøre et langt hop sikkert i en brændstofkrise, fordi chaufføren skaffer brændstoffet, og det gør du ikke. Priserne starter fra omkring 1,45 US$ pr. kilometer, hvilket svarer til cirka €92 til 190 for en privat tur fra Havana til Viñales afhængigt af køretøjet, med et tillæg på 50 % for afgange om aftenen og 80 % for tidlige morgentimer. Det er bygget til grupper: minivans, bookinger af flere biler og et fast altinkluderende tilbud aftalt, før du forlader hjemmet. Læs annulleringsvilkårene grundigt. Mere end 24 timer i forvejen får du 80 % tilbage, og senere får du intet. Book det før ankomst, mens du stadig har pålideligt internet.
De gamle biler, uden postkortet
NostalgiCar, en familiedrevet forretning drevet af Julio Álvarez og Nidialys Acosta, sælger den klassiske biltur, som alle fotograferer, og gør derefter noget bedre med den. Panoramiske byture varer en eller to timer, og der er en seks timers kombination af kørsel og gang, der slutter i deres egen garage, hvor emnet er mekanikken i at holde en halvfjerds år gammel amerikansk bil kørende uden reservedele i en brændstofkrise. Det er den del, der er pengene værd, og en booking via hotelreceptionen får du ikke, så book direkte på WhatsApp. Bilerne tager fire; en større gruppe kører som en konvoj af matchende biler, arrangeret på samme måde.
Den praktiske ende
Hav kontanter på dig, og hav dem i små sedler. Almendrones, færgen og La Nave vil alle have cubanske pesos i chaufførens hånd eller ved drejekorset, mens ture, private transfe rer og lufthavnstaxier er angivet og betales i hård valuta; Viazul er undtagelsen, der tager kort, online, i euro eller dollars. Opsæt La Nave på dag et, før du får brug for den, og få et Cubacel-SIM, hvis dit eget nummer ikke kan registreres. Timing afgør turen: tjek Viazul-dagene først, book de pladser uger i forvejen, og fyld derefter Havana-dagene op omkring dem, og hold færgen og cykeldagene løst, da én båd dækker hele havneruten. På budget koster en hel dag med at krydse byen næsten intet. To eller tre almendrón-hop, en havneoverfart og en bicitaxi gennem den gamle bydel løber op i godt under 5 US$, og en gåtur med drikkepenge bringer dagen op på omkring 25 US$ pr. person. De dyre beslutninger er dem, der forlader byen, og det er dem, du skal træffe på forhånd. For hvad du kan lave, når du er holdt op med at bekymre dig om tanken, dækker Havana-guiden resten af byen.
