La file d'attente du côté de La Havane Vieille à l'arrêt du Ciclobús résume bien La Havane en 2026 : quelques dizaines de personnes à vélo, une ou deux scooters, attendant patiemment un bus qui les emmènera à trois kilomètres en quinze minutes parce que l'alternative est un trajet de seize kilomètres autour de la baie en passant par le port. Le carburant se fait rare ici, et ce depuis des années, mais la ville n'a pas cessé de bouger. Elle s'est simplement réorganisée autour de l'électricité, des pédales, de l'eau et du siège partagé.
Voici un manuel pratique pour aller d'où vous êtes à où vous voulez être, en utilisant les véhicules qui se présentent vraiment. La ville est assez petite pour être parcourue à pied en grande partie. De La Havane Vieille à Vedado le long du Malecón, il faut compter environ une heure à pied, et c'est l'une des plus belles balades urbaines qui soient. Mais vous voudrez des roues pour les longs axes, pour la pluie, pour la chaleur de l'après-midi et pour traverser la baie. Chacune des options ci-dessous a un mode de défaillance différent, et savoir lequel est sur le point de vous lâcher est tout un art.
L'eau est le moyen le plus rapide pour traverser la baie
Commençons par la traversée, car c'est la partie de la géographie havanaise qui déroute le plus les visiteurs novices. La baie s'enfonce comme un crochet profond dans la ville. Regla et Casablanca se trouvent sur la rive opposée, à quelques centaines de mètres à vol d'oiseau et à très longue distance par la route.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, La Havane Vieille) est la réponse, et c'est de loin la visite la moins chère de la ville. Deux lignes partent du quai restauré de Muelle Luz : Regla au sud-est, une ville portuaire active avec une fameuse Vierge noire dans son église, et Casablanca, juste en dessous de la statue du Christ sur la colline. Vous montez à pied. Pas de réservation, pas de billets à acheter à l'avance, aucune politique d'entrée. Les locaux paient quelques pesos ; on demande généralement aux visiteurs environ US$1 par trajet, ce à quoi personne de sensé ne conteste.
Le risque, ce sont les bateaux. Sur six ferries, généralement un seul est en service, effectuant environ trente traversées par jour, et le service s'est arrêté complètement plus d'une fois en 2026 pour manque de carburant et pannes. Ce n'est pas une raison pour y renoncer, car la traversée de cinq minutes avec le port qui s'ouvre derrière vous vaut à elle seule le déplacement, mais c'est une raison pour toujours avoir un plan B pour le retour. Si vous voyagez en groupe de plus de six ou huit personnes, attendez-vous à être répartis sur deux traversées lorsque le bateau est plein ; convenez d'un point de rencontre de l'autre côté avant d'embarquer, plutôt qu'après.
Pour un couple, c'est presque une heure parfaite. Pour un groupe, traitez cela comme un convoi informel plutôt qu'une excursion en car.
Le bus à vélos à travers le tunnel
Le Ciclobús (côté La Havane Vieille, pour le tunnel de la baie) existe parce que les vélos, scooters et motos ne peuvent pas légalement emprunter le tunnel sous-marin qui transporte la circulation sous l'embouchure du port. Un bus les fait donc passer : environ soixante personnes par trajet, plus de deux mille par jour, trois kilomètres en environ quinze minutes.
Il est né dans la période spéciale des années 1990, s'est estompé quand le carburant était plus facile, et est maintenant plus fréquenté qu'il ne l'a été depuis des décennies. Pas de réservation ni de politique d'entrée, juste premier arrivé, premier servi. Un groupe avec des vélos monte ensemble s'il y a de la place au sol, et aux heures de pointe, la file du côté de La Havane Vieille est vraiment longue. Le tarif est de quelques pesos en CUP, pratiquement des cacahuètes.
Si vous avez loué un vélo et voulez atteindre le côté est de la baie, c'est votre seule option légale. Ne tentez pas le tunnel sur deux roues. Ne tentez pas le détour de seize kilomètres autour du port à moins d'avoir toute une matinée, beaucoup d'eau et un véritable appétit pour les abords industriels.
Deux roues, sans carburant
Les deux véhicules de La Havane totalement immunisés contre la crise du carburant sont ceux qui fonctionnent à la force des jambes humaines.
Vélo Cuba (Obrapía 360, La Havane Vieille, avec un second atelier au 21 de la Calle 21 à Vedado) est l'organisation dirigée par des femmes qui a rendu le cyclisme urbain respectable ici. Ils maintiennent une flotte de plus de trente-cinq vélos répartis dans les deux succursales, font de vraies réparations plutôt que des gestes de réparation, et organisent des circuits guidés en ville. La location coûte environ US$13 à US$15 par vélo et par jour. Un groupe peut être équipé ensemble, mais prévenez-les à l'avance, car trente-cinq vélos répartis sur deux ateliers ne signifie pas que trente-cinq vélos vous attendent un mardi matin.
Faire du vélo à La Havane est plus agréable qu'il n'y paraît. Les volumes de circulation sont faibles précisément parce que le carburant est rare, la trame viaire de Vedado est large et lisible, et le Malecón est plat. Les dangers sont les nids-de-poule, les intersections occasionnellement non éclairées et la chaleur entre midi et seize heures. Rappelez-vous que les vélos ne peuvent pas emprunter le tunnel de la baie. C'est exactement à cela que sert le Ciclobús, et les deux services sont mieux considérés comme un système unique.
Bicitaxi (partout à La Havane Vieille et au Centro) est le taxi à pédales, et c'est le seul véhicule qui s'adapte aux rues les plus étroites de la vieille ville. Deux passagers par bici, donc un groupe se répartit sur plusieurs, et ils roulent naturellement en file, ce qui est bien et plutôt amusant. Un court trajet coûte environ US$1 à US$5. Une heure de pédalage commenté coûte US$10 à US$15, et c'est une façon vraiment intéressante de se faire expliquer la vieille ville à allure de marche, avec moins de marche.
Convenez du tarif avant de vous asseoir. Les devis pour les visiteurs peuvent être plusieurs fois le tarif local, et la conversation est bien plus facile sur le trottoir qu'à destination. Ce n'est pas tant une pratique douteuse qu'une pratique courante ; un montant ferme et amical énoncé d'avance règle la question.
Électrique, discret, et qui disparaît en fin d'après-midi
Le plus grand changement sur les rues de La Havane ces dernières années, ce sont les Triciclos eléctricos (dans toute la ville, plus denses autour du Centro et de Vedado). Alors que les taxis à essence disparaissaient, ces véhicules électriques à six et huit places ont pris la relève. Ils sont bon marché, environ un tiers du tarif d'un taxi comparable, avec un court trajet de traversée de la ville coûtant quelques centaines de CUP. Ils sont silencieux, et pendant un moment au milieu de la journée, ils sont absolument partout.
Pour un petit groupe, c'est le véhicule au meilleur rapport qualité-prix de la ville. Une famille ou une bande d'amis tient dans un seul, vous négociez un tarif forfaitaire, et vous arrivez tous ensemble, ce qui est plus qu'on peut en dire pour la plupart des alternatives ici. Pour deux personnes, c'est tout aussi bien, juste moins évidemment une bonne affaire.
Le hic, c'est la charge. Avec des coupures d'électricité allant jusqu'à douze heures par jour, la flotte s'amincit sérieusement en fin d'après-midi. Les conducteurs qui ont commencé la journée avec une batterie pleine ménagent ce qui reste, et ceux qui ne peuvent pas charger s'arrêtent simplement. Si votre plan implique d'être quelque part à six heures du soir, ne le construisez pas sur un e-trike que vous pensez héler à cinq heures et demie. Partez plus tôt, ou gardez une autre option en réserve.
La voiture partagée, et pourquoi elle n'est pas pour votre groupe
Almendrones (couloirs fixes le long de Línea, Calle 23 et Avenida 31) sont la véritable épine dorsale de la ville : les taxis partagés à itinéraire fixe, les voitures américaines classiques en état de marche plutôt que photogéniques, arrêtées depuis le trottoir par un signe de la main. Les tarifs vont d'environ 100 à 300 CUP le trajet selon l'itinéraire et la rareté du carburant cette semaine-là.
Ce ne sont pas des taxis. Ils suivent une ligne, embarquant et déposant n'importe où le long de celle-ci, et ils remplissent chaque siège. Un groupe de quatre ne voyagera pas ensemble à moins de négocier la location de la voiture entière, ce qui est une transaction différente à un prix différent. Pour un voyageur seul ou un couple qui a identifié le couloir dont il a besoin, c'est bon marché, rapide et la manière la plus ordinaire de se déplacer à La Havane qui soit.
Deux remarques pratiques. Les tarifs ont fortement augmenté avec le carburant du marché noir, donc le chiffre qu'on vous a donné la semaine dernière n'est pas nécessairement celui d'aujourd'hui. Et les conducteurs refusent de plus en plus les itinéraires en cours de service, s'écartant lorsque le réservoir rend l'extrémité de la ligne non rentable. Confirmez la destination par la fenêtre avant d'ouvrir la porte. Une question d'un mot et un hochement de tête ne coûtent rien ; monter d'abord et demander ensuite vous coûte un retour à pied.
Bus et voitures privées pour les jours bien planifiés
Tous les trajets ne doivent pas être une improvisation. Deux options ici ont des prix fixes et un comportement fixe, ce qui, avec un emploi du temps serré, vaut la peine d'être payé.
Habana Bus Tour (départs du Parque Central, La Havane Vieille) est le hop-on hop-off de Transtur, et il est particulièrement utile dans une ville où les alternatives sont imprévisibles. La boucle T1 couvre La Havane Vieille, Vedado et Miramar ; la T3 va vers l'est jusqu'aux Playas del Este. Les bus partent environ toutes les trente minutes de neuf heures du matin à la fin de la journée. Un billet à la journée coûte environ US$10, et il n'y a pas de réservation, donc vous montez ensemble. L'étage supérieur peut accueillir une vingtaine de personnes et personne n'est refusé tant qu'il y a de la place à bord, ce qui en fait l'option la plus facile de la ville pour un groupe de six personnes ou plus.
Deux avertissements. Le paiement se fait généralement par carte non américaine plutôt qu'en espèces, donc ne vous présentez pas au Parque Central avec seulement des pesos en poche. Et le commentaire à bord est complètement noyé par le bruit de la rue, donc traitez cela comme un transport avec vue plutôt qu'une visite guidée, et renseignez-vous séparément.
NostalgiCar (privé, réservation par e-mail) est l'autre extrême du marché et l'une des rares opérations de voitures classiques dont les voitures sont véritablement restaurées plutôt que simplement repeintes. Julio et Nidialys la dirigent comme entreprise privée autorisée. Les visites privées coûtent environ US$40 à US$60 de l'heure ; les transferts sont devisés par trajet. Le choix idéal est la visite de trois heures et demie qui inclut leur propre garage, là où la restauration se fait réellement, et qui transforme une balade en voiture en quelque chose dont vous apprenez quelque chose.
C'est une réservation, pas une station. Vous ne pouvez pas vous y présenter spontanément. Envoyez un e-mail à l'avance, et si vous êtes un groupe, demandez plusieurs voitures : elles peuvent être organisées, et la visite du garage fonctionne bien pour une bande. Si vous lorgnez les décapotables qui tournent autour du Parque Central, comprenez que vous choisissez entre une photo et une voiture mécaniquement saine avec des gens qui connaissent son histoire.
Atterrissage, et la première heure
Le bureau Cubataxi de l'aéroport (Terminal 3 de José Martí) est la seule option à l'arrivée avec un prix fixe affiché et sans marchandage au bord de la route. Vous payez au comptoir, environ 25 à 35 € pour la Vieille Havane ou Vedado, en EUR, CAD ou USD, puis vous prenez le bon et le remettez au chauffeur. Les voitures standard prennent quatre personnes avec bagages ; le bureau attribuera plusieurs voitures à un groupe plus important, et des monospaces sont parfois disponibles sur demande.
Faites les choses ennuyeuses à l'aéroport avant de monter dans la voiture. C'est le moment de retirer du liquide et d'acheter une carte SIM, car rien d'autre que vous prévoyez d'utiliser dans la ville ne fonctionnera sans eux. Chaque option de cet article, à l'exception du Habana Bus Tour, est une transaction en espèces, la plupart en pesos cubains, et le ferry, le Ciclobús et les almendrones n'attendront pas pendant que vous cherchez un distributeur. Arriver dans la Vieille Havane la nuit avec une carte et sans données est la façon la plus courante de voir un premier jour mal tourner.
Réservez votre lit avant d'atterrir également. Recherche d'hôtels à La Havane couvre le côté hôtelier, et le guide complet de La Havane contient le reste de la ville. Là où vous dormez détermine votre problème de transport : la Vieille Havane signifie marche et bicitaxis, Vedado signifie almendrones le long de la Línea et de la Calle 23, et Miramar signifie s'engager dans les e-trikes ou la boucle de bus.
La partie pratique
Le liquide d'abord. Portez des pesos cubains en petites coupures et gardez un petit montant de dollars américains ou d'euros pour les choses libellées en devises fortes, et procurez-vous les deux à l'aéroport. L'acceptation des cartes est limitée et peu fiable en dehors des opérations à prix fixe comme le circuit en bus, alors supposez du liquide sauf indication contraire, et notez que les cartes émises aux États-Unis ne fonctionnent pas.
Déplacez-vous le matin si le trajet est important. La disponibilité des e-trikes atteint son maximum vers midi et s'effondre en fin d'après-midi à mesure que les batteries s'épuisent et que les coupes de courant se font sentir. Le ferry effectue environ trente traversées par jour sur un seul bateau, donc les traversées de midi se remplissent. Le Habana Bus Tour fonctionne de neuf heures au début de soirée, et sa dernière boucle est plus tôt que vous ne le pensez ; le manquer à Miramar signifie une longue marche.
Une journée de déplacements dans La Havane coûte très peu si vous utilisez ce que les habitants utilisent. Comptez quelques centaines de CUP pour quelques trajets en e-trike, 100 à 300 CUP par trajet en almendrón, des sommes dérisoires pour le Ciclobús, environ 1 USD par trajet en ferry et 1 à 5 USD pour un transfert en bicitaxi. Les deux dépenses considérées comme des folies sont le billet de bus à la journée à 10 USD et la visite NostalgiCar à 40 à 60 USD de l'heure. Un vélo de Vélo Cuba à 13 à 15 USD par jour est le meilleur rapport qualité-prix de cet article si vous êtes à l'aise pour rouler dans la circulation.
La redondance est la règle la plus importante. Chaque mode de transport ici a une manière spécifique de vous laisser tomber : le ferry tombe en panne ou manque de carburant, les e-trikes perdent leur charge, le conducteur d'almendrón abandonne l'itinéraire, la file du Ciclobús dure quarante minutes. Rien de tout cela n'est une crise dans une ville de cette taille. C'est un désagrément, et cela se résout, mais seulement si vous laissez de la marge dans la journée et ne construisez jamais un rendez-vous fixe sur un seul véhicule. Deux options pour chaque trajet, et La Havane reste tout à fait gérable.
