La coda sul lato Habana Vieja della fermata del Ciclobús è un riassunto efficace dell'Avana del 2026: un paio di decine di persone con biciclette, qualche scooter, che aspettano pazientemente un autobus che le porterà per tre chilometri in quindici minuti, perché l'alternativa è un giro di sedici chilometri intorno alla baia attraverso il porto. Il carburante scarseggia qui, e da anni, ma la città non ha smesso di muoversi. Si è semplicemente riorganizzata intorno all'elettricità, ai pedali, all'acqua e al sedile condiviso.
Questa è una guida pratica per andare da dove sei a dove vuoi essere, usando i mezzi che si presentano davvero. La città è abbastanza piccola da poterla girare in gran parte a piedi. Da Habana Vieja al Vedado lungo il Malecón è circa un'ora a piedi ed è una delle grandi passeggiate urbane che esistano. Ma ti serviranno le ruote per gli assi lunghi, per la pioggia, per il caldo del pomeriggio e per la baia. Ciascuna delle opzioni qui sotto ha una diversa modalità di guasto, e sapere quale sta per guastarsi è tutta l'abilità.
L'acqua è il modo più veloce per attraversare la baia
Inizia con l'attraversata, perché è il pezzo di geografia avana che confonde di più i visitatori alle prime armi. La baia incide un profondo uncino nella città. Regla e Casablanca si trovano sull'altra riva, a poche centinaia di metri in linea d'aria e molto lontano su strada.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) è la risposta, ed è il giro panoramico più economico della città, di gran lunga. Due rotte partono dal molo restaurato di Muelle Luz: Regla a sud-est, una città portuale operosa con una famosa Vergine nera nella sua chiesa, e Casablanca direttamente sotto la statua del Cristo sulla collina. Sali a piedi. Non ci sono prenotazioni, né biglietti da organizzare in anticipo, né alcun tipo di politica sulla porta. I locali pagano pochi pesos; ai visitatori di solito viene chiesto circa US$1 a tratta, cosa che nessuno sensato contesta.
Il rischio sono le barche. Dei sei traghetti, di solito solo uno è in servizio, che fa circa trenta corse al giorno, e il servizio si è fermato del tutto più di una volta nel 2026 per carburante e guasti. Non è un motivo per saltarlo, perché l'attraversata di cinque minuti con il porto che si apre dietro di te vale il viaggio da sola, ma è un motivo per avere sempre un piano B per tornare. Se viaggi in un gruppo di più di sei o otto persone, aspettati di essere diviso in due attraversate quando la barca si riempie; concordate un punto d'incontro sull'altra sponda prima di salire, non dopo.
Per una coppia, questa è quasi un'ora perfetta. Per un gruppo, trattala come una carovana allentata piuttosto che una gita in pullman.
Il bus-bici attraverso il tunnel
Il Ciclobús (lato Habana Vieja, per il tunnel della baia) esiste perché biciclette, scooter e moto non possono legalmente usare il tunnel sottomarino che porta il traffico sotto la bocca del porto. Quindi un autobus li porta attraverso: circa sessanta persone a corsa, oltre duemila al giorno, tre chilometri in circa quindici minuti.
È nato nel Periodo Speciale degli anni '90, è svanito quando il carburante era più facile, e ora è più frequentato di quanto non sia stato da decenni. Non c'è prenotazione né politica sulla porta, solo chi arriva prima è servito. Un gruppo con biciclette sale insieme se c'è spazio sul pavimento, e nelle ore di punta la coda sul lato Habana Vieja è davvero lunga. La tariffa è di pochi pesos in CUP, praticamente spiccioli.
Se hai noleggiato una bicicletta e vuoi raggiungere il lato orientale della baia, questa è la tua unica opzione legale. Non tentare il tunnel su due ruote. Non tentare la deviazione di sedici chilometri intorno al porto a meno che tu non abbia una mattinata intera, molta acqua e un vero appetito per il ciglio della strada industriale.
Su due ruote, senza bisogno di carburante
I due veicoli dell'Avana completamente immuni alla crisi del carburante sono quelli che vanno a gambe umane.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, con un secondo laboratorio su Calle 21 nel Vedado) è il gruppo guidato da donne che ha reso rispettabile il ciclismo urbano qui. Mantengono una flotta di oltre trentacinque biciclette tra le due sedi, fanno riparazioni vere piuttosto che gesti di riparazione, e organizzano percorsi guidati in città. Il noleggio costa circa US$13-15 a bicicletta al giorno. Un gruppo può essere attrezzato insieme, ma avvisateli in anticipo, perché trentacinque biciclette in due laboratori non significa che trentacinque biciclette ti aspettano un martedì mattina.
Andare in bicicletta all'Avana è più piacevole di quanto sembri. I volumi di traffico sono bassi proprio perché il carburante è scarso, la griglia del Vedado è ampia e leggibile, e il Malecón è pianeggiante. I pericoli sono le buche, l'occasionale incrocio non illuminato e il caldo tra mezzogiorno e le quattro. Ricorda che le biciclette non possono passare dal tunnel della baia. È esattamente a questo che serve il Ciclobús, ed è meglio pensare ai due servizi come a un unico sistema.
Bicitaxi (ovunque a Habana Vieja e Centro) è il taxi a pedali, ed è l'unico veicolo che si adatta alle strade più strette della città vecchia. Due passeggeri per bici, quindi un gruppo si divide su più bici, e naturalmente viaggiano in fila, il che va bene ed è piuttosto divertente. Un breve trasferimento costa circa US$1-5. Un'ora di pedalata con racconti costa US$10-15, ed è un modo davvero utile per farti spiegare la città vecchia al ritmo di una passeggiata con meno cammino.
Concorda la tariffa prima di sederti. Le quotazioni per i visitatori possono essere diverse volte quella locale, e la conversazione è molto più facile sul marciapiede che a destinazione. Non è tanto una pratica losca quanto una pratica standard; un numero fermo e amichevole dichiarato in anticipo sistema le cose.
Elettrici, silenziosi, e che spariscono nel tardo pomeriggio
Il più grande cambiamento nelle strade dell'Avana negli ultimi anni sono i Triciclos eléctricos (in tutta la città, più fitti tra Centro e Vedado). Quando i taxi a benzina sono spariti, questi sei- e otto-posti elettrici hanno preso il sopravvento. Sono economici, circa un terzo di una tariffa taxi comparabile, con un breve salto da un lato all'altro della città che costa qualche centinaio di CUP, sono silenziosi, e per un po' nel mezzo della giornata sono assolutamente ovunque.
Per un piccolo gruppo sono il singolo mezzo col miglior rapporto qualità-prezzo della città. Una famiglia o una compagnia di amici ci sta in uno, negozi una tariffa fissa, e arrivate tutti insieme, cosa che non si può dire per la maggior parte delle alternative qui. Per due persone vanno altrettanto bene, solo meno ovviamente un affare.
Il problema è la carica. Con i blackout che durano fino a dodici ore al giorno, la flotta si assottiglia parecchio nel tardo pomeriggio. Gli autisti che hanno iniziato la giornata con la batteria piena stanno risparmiando ciò che resta, e quelli che non possono caricare semplicemente si fermano. Se il tuo piano prevede di essere da qualche parte alle sei di sera, non basarlo su un e-trike che intendi chiamare alle cinque e mezza. Spostati prima, o tieni in serbo un'altra opzione.
L'auto condivisa, e perché non fa per il tuo gruppo
Almendrones (corridoi fissi lungo Línea, Calle 23 e Avenida 31) sono la vera spina dorsale della città: i taxi condivisi a percorso fisso, le classiche auto americane in condizioni funzionanti piuttosto che fotogeniche, fermate dal marciapiede con un segnale con la mano. Le tariffe vanno più o meno da 100 a 300 CUP a tratta a seconda della rotta e di quanto sia scarso il carburante in quella particolare settimana.
Non sono taxi. Percorrono una linea, raccogliendo e lasciando ovunque lungo di essa, e riempiono ogni posto. Un gruppo di quattro non viaggerà insieme a meno che non negoziate per noleggiare l'intera auto, il che è una transazione diversa a un prezzo diverso. Per un viaggiatore solitario o una coppia che ha capito di quale corridoio ha bisogno, sono economici, veloci e il modo più ordinario di muoversi attraverso l'Avana che esista.
Due note pratiche. Le tariffe sono salite bruscamente con il carburante del mercato nero, quindi il numero che ti hanno detto la scorsa settimana non è necessariamente quello di oggi. E gli autisti rifiutano sempre più spesso le tratte a metà turno, staccando quando il serbatoio rende la fine della linea antieconomica. Conferma la destinazione attraverso il finestrino prima di aprire la porta. Una domanda di una parola e un cenno non costa nulla; salire prima e chiedere dopo ti costa una passeggiata di ritorno.
Autobus e auto private per i giorni da evento
Non ogni viaggio dovrebbe essere un'improvvisazione. Due opzioni qui hanno prezzi fissi e comportamento fisso, il che in un programma serrato vale la pena pagare.
Habana Bus Tour (partenze da Parque Central, Habana Vieja) è il hop-on hop-off della Transtur, ed è insolitamente utile in una città dove le alternative sono imprevedibili. Il circuito T1 copre Habana Vieja, Vedado e Miramar; la T3 corre a est verso le Playas del Este. Gli autobus partono più o meno ogni trenta minuti dalle nove del mattino al primo pomeriggio, un biglietto giornaliero costa circa US$10, e non c'è prenotazione, quindi sali insieme. Il piano superiore ha posti per un paio di dozzine e nessuno viene respinto finché c'è spazio a bordo, il che lo rende l'opzione più facile della città per un gruppo di sei o più.
Due avvertimenti. Il pagamento di solito avviene con carta non statunitense piuttosto che contanti, quindi non arrivare a Parque Central solo con pesos in tasca. E il commento a bordo è completamente sovrastato dal rumore della strada, quindi trattalo come trasporto con vista piuttosto che visita guidata, e informati a parte.
NostalgiCar (privato, prenotato via email) è l'altra estremità del mercato e l'unica operazione di auto classiche le cui auto sono davvero restaurate piuttosto che semplicemente riverniciate. Julio e Nidialys la gestiscono come attività privata autorizzata. I tour privati vanno da circa US$40 a 60 all'ora; i trasferimenti sono quotati per viaggio. La scelta migliore è il tour di tre ore e mezza che include il loro garage, dove avviene il restauro vero e proprio e che trasforma un giro in auto in qualcosa da cui impari.
Questa è una prenotazione, non una fila. Non puoi avvicinarti. Scrivi un'email in anticipo, e se sei un gruppo, chiedi più auto: possono essere organizzate, e la visita al garage funziona bene per una comitiva. Se hai adocchiato le decappottabili che girano intorno a Parque Central, capisci che stai scegliendo tra una fotografia e un'auto meccanicamente sana con persone che ne conoscono la storia.
Atterraggio, e la prima ora
Il banco Cubataxi all'aeroporto (Terminal 3 del José Martí) è l'unica opzione all'arrivo con prezzo fisso pubblicato e nessuna contrattazione sul marciapiede. Paghi al banco, circa 25-35 euro per l'Avana Vecchia o Vedado, in EUR, CAD o USD, poi prendi il voucher e lo consegni all'autista. Le auto standard trasportano quattro persone con bagagli; il banco assegnerà più auto a un gruppo più numeroso e a volte sono disponibili minivan su richiesta.
Fai le cose noiose all'aeroporto prima di salire in macchina. Questo è il momento di prelevare contanti e comprare una SIM, perché nient'altro che intendi usare in città funzionerà senza. Ogni opzione in questo articolo, tranne l'Habana Bus Tour, è una transazione in contanti, la maggior parte in pesos cubani, e il traghetto, il Ciclobús e gli almendrones non aspettano mentre cerchi un bancomat. Arrivare nell'Avana Vecchia di notte con una carta e senza dati è il modo più comune in assoluto in cui il primo giorno va storto.
Prenota anche il letto prima di atterrare. Ricerca hotel all'Avana copre il lato alberghiero, e la più ampia Guida dell'Avana ha il resto della città. Dove dormi determina il tuo problema di trasporto: l'Avana Vecchia significa camminare e bicitaxi, Vedado significa almendrones lungo Línea e Calle 23, e Miramar significa affidarsi a e-trike o al giro dell'autobus.
La parte pratica
Prima i contanti. Porta pesos cubani in tagli piccoli e tieni un piccolo gruzzolo di dollari USA o euro per le cose quotate in valuta forte, e procurateli entrambi in aeroporto. L'accettazione di carte è limitata e inaffidabile al di fuori delle operazioni a prezzo fisso come il bus turistico, quindi presumi contanti salvo diversa indicazione, e nota che le carte emesse negli USA non funzionano.
Muoviti al mattino se il viaggio conta. La disponibilità di e-trike raggiunge il picco intorno a mezzogiorno e crolla nel tardo pomeriggio man mano che le batterie si scaricano e i blackout si fanno sentire. Il traghetto fa circa trenta corse al giorno su una sola barca, quindi le traversate di mezzogiorno si riempiono. L'Habana Bus Tour funziona dalle nove al primo pomeriggio, e il suo ultimo giro è prima di quanto pensi; perderlo a Miramar significa una lunga camminata.
Un giorno passato a muoversi per l'Avana costa molto poco se usi quello che usano i locali. Conta su un paio di centinaia di CUP per un paio di corse in e-trike, da 100 a 300 CUP per ogni tratta in almendrón, pochi spiccioli per il Ciclobús, circa 1 dollaro USA a tratta per il traghetto e da 1 a 5 dollari USA per un trasferimento in bicitaxi. I due extra da considerare sono il biglietto giornaliero del bus a 10 dollari USA e il tour NostalgiCar a 40-60 dollari USA l'ora. Una bicicletta da Vélo Cuba a 13-15 dollari USA al giorno è l'acquisto singolo col miglior rapporto qualità-prezzo in questo articolo se sei a tuo agio a pedalare nel traffico.
La ridondanza è la regola che conta di più. Ogni mezzo qui ha un modo specifico di deluderti: il traghetto si guasta o finisce il carburante, gli e-trike perdono carica, l'autista dell'almendrón abbandona il percorso, la fila del Ciclobús è di quaranta minuti. Niente di tutto questo è una crisi in una città di queste dimensioni. È un inconveniente, e si risolve, ma solo se lasci margine nella giornata e non programmi mai un appuntamento fisso su un singolo veicolo. Due opzioni per ogni viaggio, e l'Avana rimane del tutto gestibile.
