Køen på Habana Vieja-siden av Ciclobús-stoppet er et godt bilde på Havana i 2026: et par dusin mennesker med sykler, en og annen scooter, som venter tålmodig på en buss som skal frakte dem tre kilometer på femten minutter, fordi alternativet er en seksten kilometer lang tur rundt bukta gjennom havna. Drivstoff er knapt her, og har vært det i årevis, men byen har ikke sluttet å bevege seg. Den har bare omorganisert seg rundt elektrisitet, pedaler, vann og delte seter.
Dette er en praktisk håndbok for å komme fra der du er til dit du vil, med de kjøretøyene som faktisk dukker opp. Byen er liten nok til at du kan gå det meste. Habana Vieja til Vedado langs Malecón er omtrent en time til fots, og en av de flotteste byturene du kan gå noen steder. Men du vil ha hjul for de lange aksene, for regnet, for ettermiddagsvarmen og for bukta. Hvert av alternativene under har en annen måte å svikte på, og å vite hvilken som er i ferd med å svikte deg, er hele kunsten.
Vannet er den raskeste veien over bukta
Start med overfarten, for det er den delen av Havanageografien som oftest forvirrer førstegangsbesøkende. Bukta skjærer en dyp krok inn i byen. Regla og Casablanca ligger på den andre siden, noen hundre meter unna i luftlinje, og veldig langt unna veien.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) er svaret, og det er den billigste sightseeingturen i byen, med god margin. To ruter går fra den restaurerte Muelle Luz-brygga: Regla mot sørøst, en arbeiderby med en berømt svart jomfru i kirken sin, og Casablanca rett under Kristusstatuen på høyden. Du går om bord. Det er ingen reservasjoner, ingen billetter å ordne på forhånd, ingen dørpolitikk av noe slag. Lokalbefolkningen betaler noen få pesos; besøkende blir vanligvis bedt om rundt 1 USD per vei, noe ingen fornuftig person protesterer på.
Risikoen er båtene. Av seks ferjer er vanligvis bare én i drift, med omtrent tretti turer om dagen, og trafikken har stoppet helt mer enn én gang i 2026 på grunn av drivstoff og havarier. Det er ikke en grunn til å hoppe over det, for den fem minutter lange overfarten med havna som åpner seg bak deg, er verdt turen i seg selv, men det er en grunn til alltid å ha en plan B for å komme tilbake. Hvis du reiser i en gruppe på mer enn seks eller åtte, må du regne med å bli delt over to overfarter når båten fylles opp; avtal et møtepunkt på den andre siden før du går om bord, heller enn etterpå.
For et par er dette nesten en perfekt time. For en gruppe, behandl det som en løs konvoi, ikke et busselskap.
Sykkelbussen gjennom tunnelen
Ciclobús (Habana Vieja-siden, for bukttunnelen) finnes fordi sykler, scootere og motorsykler ikke lovlig kan bruke undersjøiske tunnelen som frakter trafikk under havneinnløpet. Så en buss tar dem gjennom: omtrent seksti personer per tur, over to tusen om dagen, tre kilometer på omtrent femten minutter.
Den ble født på 1990-tallets spesialperiode, bleknet da drivstoff var lettere tilgjengelig, og er nå travlere enn den har vært på flere tiår. Det er ingen booking og ingen dørpolitikk, bare førstemann til mølla. En gruppe med sykler går om bord sammen hvis det er plass på gulvet, og i rushtiden er køen på Habana Vieja-siden virkelig lang. Prisen er noen få pesos i CUP, i praksis småpenger.
Hvis du har leid en sykkel og vil til østsiden av bukta, er dette ditt eneste lovlige alternativ. Ikke prøv tunnelen på to hjul. Ikke prøv den seksten kilometer lange omveien rundt havna med mindre du har en hel formiddag, mye vann og en ekte appetitt på industriell veikant.
To hjul, ingen drivstoff nødvendig
De to kjøretøyene i Havana som er helt immune mot drivstoffkrisen, er de som går på menneskebein.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, med et andre verksted på Calle 21 i Vedado) er det kvinneledede foretaket som gjorde urban sykling respektabelt her. De har en flåte på over tretti-fem sykler fordelt på de to avdelingene, gjør ekte reparasjoner i stedet for gestikulering, og arrangerer guidede byturer. Utleie koster omtrent 13 til 15 USD per sykkel per dag. En gruppe kan utstyres sammen, men gi dem beskjed på forhånd, for tretti-fem sykler på to verksteder betyr ikke tretti-fem sykler som venter på deg en tirsdag morgen.
Å sykle i Havana er hyggeligere enn det høres ut som. Trafikkmengden er lav nettopp fordi drivstoff er knapt, rutenettet i Vedado er bredt og lettlest, og Malecón er flat. Farene er hull i veien, et og annet umerket kryss og varmen mellom tolv og fire. Husk at sykler ikke kan gå gjennom bukttunnelen. Det er akkurat det Ciclobús er til for, og de to tjenestene bør betraktes som ett system.
Bicitaxi (overalt i Habana Vieja og Centro) er pedaldrosjen, og det er det eneste kjøretøyet som passer i de smaleste gatene i gamlebyen. To passasjerer per bici, så en gruppe deler seg på flere, og de sykler naturlig i en linje, noe som er helt greit og ganske gøy. En kort overfart koster omtrent 1 til 5 USD. En time med fortellende tråkking koster 10 til 15 USD, og det er en virkelig verdifull måte å få gamlebyen forklart for deg i gangtempo med mindre gåing.
Avtal prisen før du setter deg ned. Priser for besøkende kan være flere ganger den lokale satsen, og samtalen er mye enklere på fortauskanten enn ved destinasjonen. Dette er ikke skarp praksis, men snarere standard praksis; et bestemt, vennlig beløp oppgitt på forhånd ordner opp.
Elektrisk, stille og forsvinnende utpå ettermiddagen
Den største endringen i Havanagatene de siste årene er Triciclos eléctricos (i hele byen, tettest rundt Centro og Vedado). Etter hvert som bensindrosjene forsvant, tok disse elektriske seks- og åtterseterne over. De er billige, rundt en tredjedel av en tilsvarende drosjetakst, med en kort bykryssende tur som koster noen få hundre CUP, de er stille, og en stund midt på dagen er de absolutt overalt.
For en liten gruppe er de det eneste beste forholdet mellom pris og verdi i byen. En familie eller et venneparty får plass i en, du forhandler om en fast pris, og dere ankommer alle sammen, noe som er mer enn man kan si om de fleste alternativene her. For to personer er de like greie, bare mindre åpenbart et kupp.
Ulempen er lading. Med strømbrudd på opptil tolv timer om dagen, tynnes flåten kraftig ut utpå ettermiddagen. Sjåfører som startet dagen med fullt batteri, sparer på det som er igjen, og de som ikke kan lade, bare stopper. Hvis planen din involverer å være et sted klokka seks om kvelden, ikke bygg den på en el-trisykkel du har tenkt å stoppe halv seks. Flytt deg tidligere, eller hold et annet alternativ i bakhånd.
Den delte bilen, og hvorfor den ikke er for gruppen din
Almendroner (faste korridorer langs Línea, Calle 23 og Avenida 31) er byens virkelige ryggrad: de delte drosjene med faste ruter, de klassiske amerikanske bilene i brukbar heller enn fotogen stand, stoppet fra fortauskanten med et håndsignal. Prisene ligger på omtrent 100 til 300 CUP per etappe, avhengig av rute og hvor knapt drivstoff er den aktuelle uka.
De er ikke drosjer. De kjører en linje, plukker opp og setter av hvor som helst langs den, og de fyller hvert sete. En gruppe på fire vil ikke reise sammen med mindre du forhandler om å leie hele bilen, som er en annen transaksjon til en annen pris. For en soloreisende eller et par som har funnet ut hvilken korridor de trenger, er de billige, raske og den mest ordinære måten å bevege seg rundt i Havana på som finnes.
To praktiske notater. Prisene har steget kraftig med svartebørsdrivstoff, så tallet du fikk forrige uke er ikke nødvendigvis dagens tallet. Og sjåfører nekter i økende grad ruter midt i skiftet, og vender nesen hjem når tanken gjør den ytterste enden av linja ulønnsom. Bekreft destinasjonen gjennom vinduet før du åpner døra. Et ettords spørsmål og et nikk koster ingenting; å sette seg inn først og spørre senere koster deg en tilbakevandring.
Busser og private biler for de store dagene
Ikke alle reiser bør være improvisasjon. To alternativer her har faste priser og fast oppførsel, som på en stram timeplan er verdt å betale for.
Habana Bus Tour (avgang fra Parque Central, Habana Vieja) er Transturs hop-on-hop-off-buss, og den er uvanlig nyttig i en by der alternativene er uforutsigbare. T1-sløyfa dekker Habana Vieja, Vedado og Miramar; T3 går østover til Playas del Este. Bussene går omtrent hvert trettiende minutt fra ni om morgenen til tidlig kveld, et dagsbillett koster omtrent 10 USD, og det er ingen reservasjon, så dere går om bord sammen. Øvre dekk har plass til et par dusin, og ingen blir snudd mens det er plass om bord, noe som gjør det til det enkleste alternativet i byen for en gruppe på seks eller flere.
To advarsler. Betaling skjer vanligvis med ikke-US-kort heller enn kontanter, så ikke møt opp på Parque Central med bare pesos i lomma. Og kommentarene om bord blir fullstendig overdøvet av gatebråk, så behandle dette som transport med utsikt heller enn en guidet tur, og les deg opp separat.
NostalgiCar (privat, booket på e-post) er den andre enden av markedet, og den eneste klassiske bil-operasjonen hvis biler er virkelig restaurert heller enn bare omlakkert. Julio og Nidialys driver det som en lisensiert privat virksomhet. Private turer koster fra omtrent 40 til 60 USD timen; overføringer prises per reise. Høydepunktet er den tre og en halv time lange turen som inkluderer deres egen garasje, som er der restaureringen faktisk skjer, og som gjør en biltur til noe du lærer av.
Dette er en booking, ikke en holdeplass. Du kan ikke bare dukke opp. Send e-post på forhånd, og hvis du er en gruppe, be om flere biler: de kan ordnes, og garasjebesøket fungerer godt for et selskap. Hvis du har sett deg ut cabrioletene som cruiser rundt Parque Central, må du forstå at du velger mellom et fotografi og en mekanisk sunn bil med folk som kjenner historien dens.
Landing, og den første timen
Cubataxi flyplassskranke (José Martí Terminal 3) er det eneste ankomstalternativet med fast publisert pris og ingen pruting på gata. Du betaler i disken, rundt EUR 25 til EUR 35 til Habana Vieja eller Vedado, i EUR, CAD eller USD, og gir deretter kvitteringen til sjåføren. Vanlige biler tar fire med bagasje; skranken tildeler flere biler til en større gruppe, og minivans er noen ganger tilgjengelige på forespørsel.
Gjør de kjedelige tingene på flyplassen før du setter deg i bilen. Dette er øyeblikket for å ta ut kontanter og få et SIM-kort, fordi ingenting annet du planlegger å bruke i byen vil fungere uten dem. Hvert alternativ i denne artikkelen, bortsett fra Habana busstur, er en kontanttransaksjon, de fleste i kubanske pesos, og fergen, Ciclobús og almendrones vil ikke vente mens du finner en minibank. Å ankomme Habana Vieja om natten med bare kort og ingen data er den vanligste måten en første dag går galt på.
Bestill også overnatting før du lander. Havana hotellsøk dekker hotellsiden, og den bredere Havana-guiden har resten av byen. Hvor du sover, avgjør transportproblemet ditt: Habana Vieja betyr gåing og bicitaxier, Vedado betyr almendrones langs Línea og Calle 23, og Miramar betyr å satse på de elektriske trehjulingene eller bussløkken.
Den praktiske delen
Kontanter først. Ha kubanske pesos i små sedler og en beskjeden mengde amerikanske dollar eller euro for ting som er priset i hard valuta, og få begge deler på flyplassen. Kortaksept er tynn og upålitelig utenfor operasjoner med fast pris som bussturen, så anta kontanter med mindre noe annet er oppgitt, og merk at kort utstedt i USA ikke fungerer.
Beveg deg om morgenen hvis reisen betyr noe. E-trike-tilgjengeligheten topper seg rundt middag og kollapser utover ettermiddagen etter hvert som batteriene går tomme og strømbruddene setter inn. Fergen gjør rundt tretti turer om dagen med én båt, så midt på dagen blir overfartene fulle. Habana busstur går fra ni til tidlig kveld, og den siste runden er tidligere enn du tror; å miste den i Miramar er en lang spasertur.
En dag med å bevege seg rundt i Havana koster veldig lite hvis du bruker det lokalbefolkningen bruker. Regn med noen hundre CUP for et par e-trike-hopp, 100 til 300 CUP per almendrón-etappe, småpenger for Ciclobús, omtrent USD 1 per vei på fergen og USD 1 til USD 5 for en bicitaxi-overfart. De to ansett som luksus er USD 10-bussens dagskort og NostalgiCar-turen til USD 40 til USD 60 i timen. En sykkel fra Vélo Cuba til USD 13 til USD 15 per dag er den beste verdien i denne artikkelen hvis du er komfortabel med å sykle i trafikk.
Redundans er regelen som betyr mest. Hver transportform her har en spesiell måte å svikte på: Fergen bryter sammen eller går tom for drivstoff, e-trikene mister ladingen, almendrón-sjåføren forlater ruten, Ciclobús-køen er førti minutter lang. Ingenting av dette er en krise i en by av denne størrelsen. Det er en ulempe, og det løser seg, men bare hvis du legger inn slakk i dagen og aldri bygger en fast avtale på et enkelt kjøretøy. To alternativer for hver reise, og Havana forblir fullt håndterbar.
