Drivstoffkøen i Havanna dannes kvelden før. Bilene står tett i tett langs fortauskanten med sjåførene sovende over forsetene, noen går langs køen og selger kaffe fra en termos, og innen klokken ni om morgenen har pumpen enten fått levering eller ikke. En besøkende med nøklene til en leiebil arver den køen. En besøkende uten arver byen slik den faktisk ble bygget: et gangvennlig rutenett, en havn du krysser med båt for én enkelt peso, og en flåte av delte biler som har improvisert rundt knapphet i seksti år.
Derfor er bilen det svake leddet
Alt som går galt med transporten i Havanna akkurat nå, går galt ved pumpen, og en leiebil setter deg foran det problemet i stedet for bak det. I det øyeblikket du kjører, er det du som må finne drivstoff, i en by der det tar timer og krever lokalkunnskap du ikke har. Alle alternativene nedenfor virker motsatt: enten trenger kjøretøyet ikke drivstoff i det hele tatt, eller så er drivstoffet noen andres profesjonelle hodepine. Hvem som skaffer bensinen, er spørsmålet du bør planlegge rundt, og det omrokkerer reiseruten. Du blir lenger i Havanna, reiser ut på færre og bedre planlagte etapper, og slutter å behandle kartet som noe du kan dekke etter eget ønske.
Krysse byen for prisen av en kaffe
Almendrón (delte rute-máquinas), de store amerikanske sedanene som kjører faste korridorer gjennom Centro Habana og Vedado, er sirkulasjonssystemet, og de går fortsatt når de statlige bussene ikke gjør det. Prisen er 10 til 35 CUP per etappe avhengig av ruten, og du gir pengene til sjåføren når du går av, ikke når du går på. Dette er ikke taxier slik du kjenner dem. De kjører faste korridorer som trikkelinjer, og hvis du ikke kjenner korridoren, kan du ikke bruke bilen. Lær deg tre, og du har mesteparten av byen: Neptuno gjennom Centro, og Calle L og Línea i Vedado. Du vinker en inn med en finger hevet ved fortauskanten, sier destinasjonen med to ord idet den bremser ned, og enten nikker sjåføren eller kjører videre. Det passer for folk som reiser alene og for par. Det passer ikke for en gruppe, fordi passasjerer plukkes opp og settes av individuelt langs ruten, og to som reiser sammen er praktisk maksimum før dere likevel fordeles på forskjellige biler.
Bicitaxi, de pedal-drevne drosjene som trafikkerer rutenettet i Gamle Havanna, er den andre enden av samme logikk, og drivstoffsituasjonen kan ikke røre den i det hele tatt. I gamlebyen, der gatene er smale, enveiskjørte og ofte helt stengt for biler, slår en bicitaxi en sedan dør-til-dør. Regn med 1 til 2 amerikanske dollar for en kort etappe og 10 til 15 amerikanske dollar for en time med pedaling og kommentarer, en grei pris for en langsom, velinformert runde snarere enn en overføring. Hver drosje tar to, så en gruppe på seks blir tre drosjer som kjører i en løs rekke og roper til hverandre. Avtal prisen før du setter deg ned, for dette er en forhandlet handel og ikke en målt en, og ha med små sedler, for vekslepenger er et tilbakevendende problem overalt på Cuba, og ingen steder mer enn i en transaksjon ved en fortauskant.
Få en bil til å komme til deg
La Nave, en app for å bestille kjøring som dekker hele byen, er det mest nyttige du kan installere før du lander, og den er nå den eneste som virker: både Sube og Bajanda er døde. Vedado til Gamle Havanna koster rundt 400 CUP, omtrent 2 amerikanske dollar, betalt i cubanske pesos til sjåføren ved turens slutt, og det du kjøper er slutten på prutingen like mye som selve prisen. Registrering krever enten et Cubacel-SIM-kort eller et internasjonalt nummer som ikke er utstedt i USA, så opprett kontoen allerede første dag, før du trenger en bil klokken elleve om kvelden. Bestillinger er kun for én bil. En gruppe på fem eller flere må bestille to biler separat og godta at de ikke kommer samtidig eller tar samme rute, noe som gjør den utmerket for par og upraktisk for en gruppe med bagasje.
Cubataxi, den statlige taxiflåten med taksameter og den eneste godkjente holdeplassen på flyplassen, er reserveplanen snarere enn planen. Flyplassen til Gamle Havanna koster 25 til 35 amerikanske dollar, eller 2 500 til 3 500 CUP, og ordet «taksameter» gjør ingen jobb i det hele tatt: målerne er dekorative, så avtal tallet høyt med sjåføren før dørene lukkes, og gjenta det. En vanlig sedan tar fire personer og bagasjen deres med nød og neppe, og flyplassholdeplassen kan vanligvis skaffe noe større hvis du spør, mot en forhandlet fastpris og ikke en takst. Det du betaler for, er forsikring. Hvis en forhåndsbestilt sjåfør ikke dukker opp, noe som skjer, fordi dagen deres også er gissel for drivstoff, er Cubataxi-holdeplassen det som definitivt er der.
Sju minutter over havnen
Lanchita de Regla (Muelle de Luz-fergen), havnekryssingen fra Gamle Havannas strandpromenade, koster 1 CUP per person, eller 3 med sykkel. Det er det billigste du kommer til å gjøre på Cuba, og den eneste reisen her som ingen drivstoffkø kan forstyrre. Den tar omtrent hundre personer, det finnes ingen forhåndsbillett, og du betaler ved bommen, så en gruppe av enhver størrelse går bare om bord samlet. Sju minutter senere er du i Regla, med sin lille kirke ved vannet en kort spasertur fra landgangen, eller i Casablanca under den hvite marmorkristusen som ser tilbake over vannet mot gamlebyen. Påliteligheten er haken: bare én båt i flåten er i drift akkurat nå, og gjør noe sånt som tretti turer om dagen, og havarier har tatt tjenesten ut av spill i uker i strekk. Behandle det som en fantastisk morgen når det går, og ikke som et fast punkt i reiseruten.
Det eneste kjøretøyet hvis rekkevidde aldri avhenger av pumpen
Vélo Cuba, med verksteder i Prado 20, Calle 21 #160 i Vedado og Obrapía #360 i Gamle Havanna, er byens etablerte sykkelaktør, kvinneledet, og de løser drivstoffproblemet ved å ignorere det. Utleie koster rundt 13 til 15 per sykkel per dag, med ukespriser tilgjengelig, og de leverer til overnattingsstedet ditt, noe som betyr noe hvis du bor i Vedado eller Miramar og ikke har lyst til å sykle inn for å hente. De er komfortable med å utstyre en hel gruppe, og de kjører guidede turer fra en time rundt byen til en hel dag ut til Playas del Este. Hvis du fortsatt velger hvor du skal bo, er det et argument for et sentralt og flatt sted: gjør et hotellsøk i Havanna med sykkelleveringsradiusen i tankene snarere enn utsikten.
Bike Rental & Tours Havana, cubansk-eid, ti år i bransjen, basert i gamlebyen og åpent 9–18, gjør samme jobb med en guide-mekaniker som sykler sammen med deg, og det er den delen som teller på cubanske veier. De tar grupper på dagsturer og på flerdagers turer fra fire dager opp til elleve, og de er den eneste aktøren her som vil sykle en gruppe ut av Havanna til Viñales, Cienfuegos eller Trinidad for egen kraft. Det er den reneste måten å omgå busstidstabellen, fordi en sykkel drar den dagen du velger. Book via WhatsApp og vær ærlig med dem om den langsomste syklisten i gruppen din.
Hva gange fortsatt dekker
GuruWalk Havannas gratis gåturer, som starter fra ulike punkter rundt Gamle Havanna flere ganger om dagen, er reserveordningen, fordi gange er den eneste måten å komme rundt i gamlebyen som ikke kan avlyses av en drivstofflevering som ikke kom. Det finnes over tretti turer på engelsk, spansk, italiensk, fransk og tysk, de er gratis å bestille, og tipset er prisen: 10 til 20 amerikanske dollar per person er hva guidene forventer og hva en god tre timer er verdt. Rafaels «Havana: Beyond the Surface» går 08:30 og 17:00 og har perfekt vurdering, og de to tidspunktene er bevisste, det tidlige for lys og tomme gater, det sene for timen da byen kommer ut igjen. Casablanca-turen passer fint sammen med fergen, så du får kryssingen og gåturen på én morgen. De fleste guider kjører en privat versjon for en gruppe hvis du spør ved bestilling.
Forlate Havanna på dagene bussen går
Viazul, nettverket av langdistansbusser, booket på nett og med påstigning på sin egen terminal, er fortsatt ryggraden i reiser uten bil mellom byer, og drivstoffrasjoneringen har forkortet ryggraden. Havanna til Viñales går nå bare fredag, lørdag og søndag; Havanna til Trinidad går tirsdag og lørdag. Prisene er 16 euro til Viñales, 15 euro til Varadero, 26 euro til Trinidad og 60 euro til Santiago, betalt med kort i euro eller dollar ved bestilling. Setene selges individuelt, noe som er gode nyheter for grupper: en gruppe bestiller seter ved siden av hverandre i én transaksjon, og det er ingen dørpolitikk å bekymre seg for. Utsolgte avganger er normen, så bestill uker i forveien og bygg hele turen rundt bussdagene i stedet for å velge datoer og håpe. Vil du ha to netter i Viñales, har kalenderen allerede valgt dem for deg.
Colectivo — delt taxi, holdeplassen med delte biler ved Viazul-terminalen, er svaret de fire dagene i uken Viazul-bussen til Viñales ikke går. Regn med omtrent Viazul-prisen pluss 30 til 50 prosent, altså rundt 20 til 30 amerikanske dollar per person, og en hel bil er forhandlingsbar, noe som gjør dette til det beste kjøpet i denne guiden for tre eller fire som reiser sammen: en full bil bestilt som privat leie til fastpris koster lite mer enn fire seter og drar når du sier det. Avklar to ting før noens bag havner i bagasjerommet: prisen, og om den prisen er per sete eller per bil, for tvetydigheten er hele forhandlingen. Hvis du kjøper seter og ikke bilen, venter avgangen til bilen er full, og den ventingen har ingen tidsgrense.
Når datoen ikke kan flyttes
CubaDriver, en forhåndsbestilt privat transfertjeneste som dekker dør-til-dør-henting fra enhver adresse, er måten å gjøre et langt hopp sikkert i en drivstoffkrise, fordi sjåføren skaffer drivstoffet og du slipper. Prisene starter fra omtrent 1,45 amerikanske dollar per kilometer, noe som utgjør rundt 92 til 190 euro for en privat tur Havanna til Viñales avhengig av kjøretøy, med 50 % tillegg for kveldsavganger og 80 % for tidlige morgenavganger. Det er laget for grupper: minibusser, bestillinger med flere kjøretøy, og et fast all-inclusive tilbud avtalt før du forlater hjemmet. Les avbestillingsvilkårene nøye. Mer enn 24 timer i forveien får du 80 % tilbake, og senere får du ingenting. Bestill før ankomst, mens du fortsatt har pålitelig internett.
De gamle bilene, uten postkortet
NostalgiCar, en familiebedrift drevet av Julio Álvarez og Nidialys Acosta, selger den klassiske bilturen alle fotograferer, og gjør deretter noe bedre med den. Panoramaturer i byen varer en til to timer, og det finnes en seks timers kombinasjon av kjøring og gange som ender i deres egen garasje, hvor temaet er mekanikken med å holde en sytti år gammel amerikansk bil i live uten deler, i en drivstoffkrise. Det er den delen som er verdt pengene, og en bestilling via hotellresepsjonen vil ikke gi deg den, så bestill direkte på WhatsApp. Bilene tar fire; et større følge kjører som en konvoi av matchende biler, arrangert på samme måte.
Den praktiske delen
Ha kontanter på deg og ha dem i små sedler. Almendrones, fergen og La Nave vil alle ha kubanske pesos i sjåførens hånd eller ved turnstilen, mens turer, private transférer og flyplasstaxier er priset og betales i hard valuta; Viazul er unntaket som tar kort, online, i euro eller dollar. Sett opp La Nave på dag én, før du trenger den, og skaff et Cubacel-SIM hvis ditt eget nummer ikke vil registrere seg. Timing avgjør turen: sjekk Viazul-dagene først, bestill de setene uker i forveien, og fyll Havanna-dagene rundt dem, og hold fergen og sykkeldagene løst, siden én båt dekker hele havnens rute. På budsjett koster en hel dag med å krysse byen nesten ingenting. To eller tre almendrón-hopp, en havnekryssing og en bicitaxi gjennom gamlebyen kommer godt under 5 amerikanske dollar, og en gåt med tips tar dagen til omtrent 25 amerikanske dollar per person. De dyre beslutningene er de som forlater byen, og det er de du bør ta på forhånd. For hva du kan gjøre når du har sluttet å bekymre deg for pumpen, dekker Havanna-guiden resten av byen.
