La cola en el lado de Habana Vieja de la parada del Ciclobús es un resumen justo de La Habana en 2026: un par de docenas de personas con bicicletas, un scooter o dos, esperando pacientemente un bus que las llevará tres kilómetros en quince minutos porque la alternativa es un paseo de dieciséis kilómetros alrededor de la bahía a través del puerto. El combustible es escaso aquí, y lo ha sido durante años, pero la ciudad no ha dejado de moverse. Simplemente se ha reorganizado en torno a la electricidad, los pedales, el agua y el asiento compartido.
Este es un manual práctico para ir de donde estás a donde quieres estar, usando los vehículos que realmente aparecen. La ciudad es lo suficientemente pequeña como para caminar en gran parte. Habana Vieja a Vedado a lo largo del Malecón es aproximadamente una hora a pie y uno de los mejores paseos urbanos del mundo. Pero querrás ruedas para los ejes largos, para la lluvia, para el calor de la tarde y para la bahía. Cada una de las opciones a continuación tiene un modo de fallo diferente, y saber cuál está a punto de fallarte es toda la habilidad.
El agua es la forma más rápida de cruzar la bahía
Empieza por el cruce, porque es la pieza de la geografía de La Habana que más confunde a los visitantes primerizos. La bahía corta un profundo gancho en la ciudad. Regla y Casablanca se encuentran en la orilla opuesta, a unos pocos cientos de metros en línea recta y a una distancia muy larga por carretera.
Lanchita de Regla / Casablanca (Muelle Luz, Habana Vieja) es la respuesta, y es el paseo más barato de la ciudad con diferencia. Dos rutas salen del restaurado muelle de Muelle Luz: Regla al sureste, una ciudad portuaria activa con una famosa Virgen Negra en su iglesia, y Casablanca justo debajo de la estatua del Cristo en la colina. Subes a pie. No hay reservas, ni billetes para arreglar con antelación, ni política de puerta de ningún tipo. Los locales pagan unos pocos pesos; a los visitantes normalmente se les pide alrededor de US$1 por trayecto, algo que nadie sensato discute.
El riesgo son los barcos. De seis ferris, normalmente solo uno está en servicio, haciendo unas treinta travesías al día, y el servicio se ha detenido por completo más de una vez en 2026 por combustible y por averías. Eso no es una razón para saltárselo, porque el cruce de cinco minutos con el puerto abriéndose detrás de ti vale el viaje por sí solo, pero es una razón para tener siempre un plan B para volver. Si viajas con un grupo de más de seis u ocho, espera dividirte en dos travesías cuando el barco se llene; acuerda un punto de encuentro al otro lado antes de embarcar, no después.
Para una pareja, esto está cerca de una hora perfecta. Para un grupo, trátalo como un convoy informal en lugar de un viaje en autobús.
El bus de bicicletas por el túnel
El Ciclobús (lado de Habana Vieja, para el túnel de la bahía) existe porque las bicicletas, los scooters y las motos no pueden usar legalmente el túnel submarino que lleva el tráfico bajo la boca del puerto. Así que un bus los lleva a través: aproximadamente sesenta personas por viaje, más de dos mil al día, tres kilómetros en unos quince minutos.
Nació en el Período Especial de los años 90, se desvaneció cuando el combustible era más fácil, y ahora está más concurrido de lo que ha estado en décadas. No hay reserva ni política de puerta, solo por orden de llegada. Un grupo con bicicletas sube junto si hay espacio en el suelo, y en horas punta la cola en el lado de Habana Vieja es realmente larga. La tarifa es de unos pocos pesos en CUP, prácticamente centavos.
Si has alquilado una bicicleta y quieres llegar al lado este de la bahía, esta es tu única opción legal. No intentes el túnel sobre dos ruedas. No intentes el desvío de dieciséis kilómetros alrededor del puerto a menos que tengas una mañana entera, mucha agua y un apetito real por el borde de carretera industrial.
Dos ruedas, sin combustible necesario
Los dos vehículos en La Habana completamente inmunes a la crisis de combustible son los que funcionan con piernas humanas.
Vélo Cuba (Obrapía 360, Habana Vieja, con un segundo taller en la Calle 21 en Vedado) es el equipo liderado por mujeres que hizo que el ciclismo urbano aquí fuera respetable. Mantienen una flota de más de treinta y cinco bicicletas entre las dos sucursales, hacen reparaciones reales en lugar de gestos de reparación, y organizan rutas guiadas por la ciudad. El alquiler cuesta aproximadamente US$13 a US$15 por bicicleta al día. Un grupo puede equiparse junto, pero avísales con antelación, porque treinta y cinco bicicletas entre dos talleres no significa que treinta y cinco bicicletas te esperen un martes por la mañana.
Andar en bicicleta en La Habana es más agradable de lo que parece. Los volúmenes de tráfico son bajos precisamente porque el combustible es escaso, la cuadrícula en Vedado es amplia y legible, y el Malecón es plano. Los peligros son los baches, alguna intersección sin luz ocasional y el calor entre el mediodía y las cuatro. Recuerda que las bicicletas no pueden pasar por el túnel de la bahía. Para eso está exactamente el Ciclobús, y los dos servicios se piensan mejor como un solo sistema.
Bicitaxi (en toda Habana Vieja y Centro) es el taxi de pedales, y es el único vehículo que cabe en las calles más estrechas de la ciudad vieja. Dos pasajeros por bici, así que un grupo se divide en varias, y naturalmente viajan en fila, lo cual está bien y es bastante divertido. Un trayecto corto cuesta alrededor de US$1 a US$5. Una hora de pedaleo narrado cuesta US$10 a US$15, y es una forma realmente valiosa de que te expliquen la ciudad vieja a paso de caminata con menos caminata.
Acuerda la tarifa antes de sentarte. Las cotizaciones para visitantes pueden ser varias veces la tarifa local, y la conversación es mucho más fácil en el bordillo que en el destino. Esto no es una práctica engañosa tanto como una práctica estándar; un número firme y amistoso declarado de antemano lo resuelve.
Eléctrico, silencioso y desapareciendo a última hora de la tarde
El mayor cambio en las calles de La Habana en los últimos años son los Triciclos eléctricos (en toda la ciudad, más densos alrededor de Centro y Vedado). A medida que los taxis de gasolina desaparecieron, estos eléctricos de seis y ocho plazas tomaron el relevo. Son baratos, alrededor de un tercio de una tarifa de taxi comparable, con un salto corto a través de la ciudad costando unos cientos de CUP, son silenciosos, y por un tiempo en medio del día están absolutamente por todas partes.
Para un grupo pequeño son el vehículo de mejor relación calidad-precio de la ciudad. Una familia o un grupo de amigos cabe en uno, negocias una tarifa plana, y todos llegan juntos, lo cual es más de lo que se puede decir de la mayoría de las alternativas aquí. Para dos personas también están bien, solo que menos obviamente una ganga.
El problema es la carga. Con apagones de hasta doce horas al día, la flota se adelgaza mucho a última hora de la tarde. Los conductores que empezaron el día con la batería llena están administrando lo que queda, y los que no pueden cargar simplemente se detienen. Si tu plan implica estar en algún lugar a las seis de la tarde, no lo construyas sobre un e-triciclo que pretendes detener a las cinco y media. Muévete antes, o guarda una opción diferente como reserva.
El coche compartido, y por qué no es para tu grupo
Almendrones (corredores fijos a lo largo de Línea, Calle 23 y Avenida 31) son la columna vertebral real de la ciudad: los taxis compartidos de ruta fija, los coches americanos clásicos en condición funcional más que fotogénica, detenidos desde el bordillo con una señal de mano. Las tarifas rondan aproximadamente 100 a 300 CUP por salto dependiendo de la ruta y de lo escaso que esté el combustible esa semana en particular.
No son taxis. Corren una línea, recogiendo y dejando en cualquier punto a lo largo de ella, y llenan cada asiento. Un grupo de cuatro no viajará junto a menos que negocies alquilar el coche entero, lo cual es una transacción diferente a un precio diferente. Para un viajero solitario o una pareja que ha averiguado qué corredor necesita, son baratos, rápidos y la forma más ordinaria de moverse por La Habana que existe.
Dos notas prácticas. Las tarifas han subido bruscamente con el combustible del mercado negro, así que el número que te cotizaron la semana pasada no es necesariamente el número de hoy. Y los conductores rechazan cada vez más rutas a mitad de turno, desviándose cuando el tanque hace que el extremo lejano de la línea sea poco económico. Confirma el destino a través de la ventana antes de abrir la puerta. Una pregunta de una palabra y un asentimiento no cuestan nada; subir primero y preguntar después te cuesta una caminata de vuelta.
Autobuses y coches privados para los días de piezas fijas
No todos los viajes deberían ser una improvisación. Dos opciones aquí tienen precios fijos y comportamiento fijo, lo cual en un horario ajustado vale la pena pagar.
Habana Bus Tour (salidas desde el Parque Central, Habana Vieja) es el hop-on hop-off de Transtur, y es inusualmente útil en una ciudad donde las alternativas son impredecibles. El bucle T1 cubre Habana Vieja, Vedado y Miramar; el T3 corre hacia el este a las Playas del Este. Los autobuses salen aproximadamente cada treinta minutos desde las nueve de la mañana hasta primeras horas de la tarde, un billete de día completo cuesta unos US$10, y no hay reserva, así que subes junto. La cubierta superior tiene asientos para un par de docenas y nadie es rechazado mientras haya espacio a bordo, lo que lo convierte en la opción más fácil de la ciudad para un grupo de seis o más.
Dos advertencias. El pago suele ser con tarjeta no estadounidense en lugar de efectivo, así que no llegues al Parque Central solo con pesos en el bolsillo. Y el comentario a bordo queda completamente ahogado por el ruido de la calle, así que trata esto como transporte con vistas en lugar de un tour guiado, y lee por separado.
NostalgiCar (privado, reservado por correo electrónico) es el otro extremo del mercado y la única operación de coches clásicos cuyos coches están realmente restaurados en lugar de meramente repintados. Julio y Nidialys lo dirigen como un negocio privado con licencia. Los tours privados van desde aproximadamente US$40 a US$60 por hora; los traslados se cotizan por viaje. La elección es el tour de tres horas y media que incluye su propio garaje, que es donde la restauración realmente ocurre y que convierte un paseo en coche en algo de lo que aprendes.
Esto es una reserva, no una parada. No puedes acercarte andando. Envía un correo electrónico con antelación, y si eres un grupo, pide varios coches: pueden organizarse, y la visita al garaje funciona bien para una fiesta. Si has estado mirando los descapotables rondando por el Parque Central, entiende que estás eligiendo entre una fotografía y un coche mecánicamente sólido con personas que conocen su historia.
Llegar, y la primera hora
Mostrador de Cubataxi en el aeropuerto (Terminal 3 de José Martí) es la única opción de llegada con precio fijo publicado y sin regateo en la calle. Pagas en el mostrador, unos 25 a 35 EUR a la Habana Vieja o Vedado, en EUR, CAD o USD, luego tomas el comprobante y se lo entregas al conductor. Los coches estándar llevan a cuatro con equipaje; el mostrador asignará varios coches a un grupo más grande, y a veces hay monovolúmenes disponibles bajo petición.
Haz las cosas aburridas en el aeropuerto antes de subir al coche. Este es el momento de conseguir efectivo y una tarjeta SIM, porque nada más que planees usar en la ciudad funcionará sin ellos. Cada opción en este artículo, excepto el Habana Bus Tour, es una transacción en efectivo, la mayoría en pesos cubanos, y el ferry, el Ciclobús y los almendrones no esperarán mientras encuentras un cajero. Llegar a la Habana Vieja de noche con una tarjeta y sin datos es la forma más común de que el primer día salga mal.
Reserva tu alojamiento antes de aterrizar también. La búsqueda de hoteles en La Habana cubre el lado de los hoteles, y la guía más amplia de La Habana tiene el resto de la ciudad. Dónde duermes determina tu problema de transporte: la Habana Vieja significa caminar y bicitaxis, Vedado significa almendrones a lo largo de Línea y Calle 23, y Miramar significa comprometerse con los e-triciclos o el bucle del autobús.
La parte práctica
Efectivo primero. Lleva pesos cubanos en denominaciones pequeñas y mantén una pequeña reserva de dólares estadounidenses o euros para las cosas cotizadas en moneda fuerte, y consigue ambos en el aeropuerto. La aceptación de tarjetas es escasa y poco fiable fuera de operaciones de precio fijo como el bus turístico, así que asume efectivo a menos que te digan lo contrario, y ten en cuenta que las tarjetas emitidas en EE. UU. no funcionan.
Muévete por la mañana si el trayecto importa. La disponibilidad de e-triciclos alcanza su punto máximo alrededor del mediodía y se desploma al final de la tarde a medida que las baterías se agotan y los apagones afectan. El ferry hace unas treinta travesías al día con un solo barco, así que los cruces del mediodía se llenan. El Habana Bus Tour funciona de nueve a primera hora de la tarde, y su última vuelta es antes de lo que piensas; perdértelo en Miramar es una larga caminata.
Un día moviéndote por La Habana cuesta muy poco si usas lo que usan los locales. Calcula unos pocos cientos de CUP para un par de saltos en e-triciclo, de 100 a 300 CUP por tramo de almendrón, unos céntimos para el Ciclobús, unos 1 USD por trayecto en el ferry y de 1 a 5 USD por un traslado en bicitaxi. Los dos caprichos considerados son el billete de bus diario de 10 USD y el tour en NostalgiCar a 40-60 USD la hora. Una bicicleta de Vélo Cuba a 13-15 USD al día es la mejor compra en relación calidad-precio de este artículo si te sientes cómodo circulando en el tráfico.
La redundancia es la regla que más importa. Cada medio aquí tiene una forma específica de fallarte: el ferry se avería o se queda sin combustible, los e-triciclos pierden carga, el conductor de almendrón abandona la ruta, la cola del Ciclobús es de cuarenta minutos. Nada de eso es una crisis en una ciudad de este tamaño. Es una molestia, y se resuelve, pero solo si dejas margen en el día y nunca construyes un compromiso fijo sobre un solo vehículo. Dos opciones para cada trayecto, y La Habana se mantiene completamente manejable.
